La flota de transporte de CO2 enviará más de 90 millones de toneladas al año de aquí a 2030: Rystad - S-M247

El transporte de dióxido de carbono está llegando a los mares a medida que los emisores buscan formas flexibles de trasladar el carbono capturado a proyectos de almacenamiento en alta mar, para lo cual se necesitará una flota de 55 transportistas para 2030.

Rystad Energy predice que, basándose en los proyectos de captura de carbono planificados, se enviarán más de 90 millones de toneladas por año (tpa) de CO2 para finales de la década, volúmenes que requerirán 48 terminales para manejar la importación y exportación del gas.

A medida que se expande el mercado global de CCUS, un obstáculo importante en la cadena de valor es la falta de redes de transporte y almacenamiento disponibles para los proyectos. Los gasoductos terrestres son el modo más común actualmente, y se espera que 330 estén operativos para 2030. Son ideales para transportar grandes cantidades de CO2 a sitios de almacenamiento en tierra o terminales costeras. Los oleoductos marinos son más grandes, transportan el carbono capturado a sitios de almacenamiento submarinos y se espera que desempeñen un papel vital en la cadena de suministro en los próximos años. El transporte marítimo de CO2 es la tercera pieza del rompecabezas y la solución más flexible para transportar emisiones de carbono a largas distancias a un costo relativamente bajo.

La industria del transporte marítimo depende de combustibles convencionales con altas emisiones, como el diésel marítimo o el fueloil con bajo contenido de azufre, lo que pone en duda el impacto medioambiental del proceso. Las emisiones de GEI en distancias más cortas pueden ser relativamente bajas, pero el impacto se multiplica rápidamente en viajes más largos.

Según la investigación de Rystad sobre las rutas de transporte de CO2 que podrían entrar en funcionamiento en 2030, el transporte de larga distancia podría emitir hasta el 5% del total de CO2 enviado. Cambiar al GNL como combustible para el transporte podría reducir las emisiones en un 18%, y el metanol azul daría como resultado una caída del 20%, mientras que el uso de amoníaco azul reduciría las emisiones del proceso de envío hasta en un 80%.

Las emisiones de GEI de los combustibles marinos se calculan en condiciones de vigilia, y las estimaciones de emisiones se basan en un buque con una capacidad de 25.000 metros cúbicos.

El Mar del Norte ocupará un lugar central en el aumento del transporte de CO2 debido a su proximidad a las principales zonas pobladas del norte de Europa. Parece que Noruega representará alrededor del 30% de todo el CO2 enviado a nivel mundial en 2030, con 26 millones de tpa. Le siguen los Países Bajos con 23 millones de tpa y el Reino Unido, con unos 20 millones de tpa de volúmenes de envío previstos. Estos totales incluyen el envío de CO2 capturado localmente más las importaciones de otros países.

Se espera que Francia envíe 17 millones de tpa de CO2 en 2030, seguida de Bélgica con 13 millones de tpa. Estos países no tienen amplias oportunidades para almacenar sus emisiones de CO2 a nivel nacional, por lo que la posibilidad de enviar CO2 a los países europeos vecinos ayudará a acelerar el desarrollo del CCUS. Australia también será un actor importante en el mercado global, enviando y almacenando CO2 de proyectos nacionales y de países vecinos de Asia y el Pacífico como Japón.

El Proyecto Aurora Boreal en Noruega será la primera red de transporte y almacenamiento de CO2 de código abierto cuando se inaugure a principios de 2025. El proyecto recibirá CO2 enviado a nivel nacional y volúmenes desde el noroeste de Europa en su terminal terrestre antes de canalizar y almacenar el gas bajo el lecho marino. La primera fase del proyecto almacenará hasta 1,5 millones de tpa de CO2.

Rystad añadió que la mayoría de las rutas marítimas propuestas, incluidas las de Europa y Australia, no superaban los 2.500 kilómetros. Sin embargo, las rutas previstas entre Japón, Malasia y Australia implicarían navegar más de 5.000 kilómetros. El viaje más largo anunciado hasta la fecha sería entre Corea del Sur y Arabia Saudita, un viaje de ida de al menos 12.000 kilómetros.