La flota de crudo de Rusia se considera lista para la prohibición de la UE del 5 de diciembre - S-M247

Con 13 días para que entre en vigor la prohibición de la Unión Europea sobre los envíos de crudo ruso, los analistas de BRS estiman que Moscú ahora ha acumulado suficiente tonelaje oculto sucio para permitir que la nación respalde sus exportaciones de crudo en un nivel cercano al actual, y probablemente habrá hecho algo similar. en el lado del producto cuando una prohibición similar entre en vigor en febrero.

Para el 5 de diciembre, los propietarios de petroleros que enarbolen cualquier bandera de la Unión Europea o tengan un seguro P&I de un club de la UE ya no podrán tener a bordo petróleo crudo que se origine en Rusia, a menos que Rusia haya vendido el crudo al comprador a un precio máximo acordado.

En los últimos meses, las partes vinculadas a Rusia han gastado mucho, comprando una gran cantidad de tonelaje de petroleros antiguos para estar listos para la prohibición del próximo mes.

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La flota de crudo de Rusia se considera lista para la prohibición de la UE del 5 de diciembre - S-M247

BRS está asumiendo que una parte del tonelaje VLCC y Suezmax actualmente dedicado a la exportación de petróleo iraní o venezolano eventualmente se verá atraído hacia el comercio ruso por los altos rendimientos potenciales disponibles.

El mayor uso de una flota de petroleros oscuros, así como las transferencias de barco a barco, plantea importantes riesgos de seguridad.

“Existe incertidumbre en torno al mantenimiento del tonelaje antiguo antiguo, ya que muchos de estos buques se han trasladado a sociedades de clasificación de nicho en lo que va del año”, declaró BRS en su último informe semanal de petroleros, y consideró que la falta de clasificación y certificación convencional eventualmente podría verse. como un riesgo

En los últimos meses han surgido organizaciones de clases alternativas para atender a la creciente flota oscura, como Union Marine Classification Services, con sede en Dubái.

Existe incertidumbre en torno al mantenimiento del tonelaje sombra antiguo

Preocupado por la posibilidad de accidentes de una flota oscura de petroleros envejecidos, el Ministerio de Transporte e Infraestructura de Turquía emitió la semana pasada una directiva de que cada barco que pase por los Estrechos de Turquía después del 1 de diciembre, en condiciones cargadas que transportan petróleo, deberá proporcionar una carta de confirmación de que el barco tiene un seguro P&I válido con cobertura suficiente para ese barco, viaje y carga.

El análisis de ABG Sundal Collier sugiere que las sanciones al petróleo ruso contribuirán al menos con el 25 % del crecimiento en toneladas-milla en 2023.

Alrededor de 2 millones de barriles por día de crudo viajarán de cinco a 10 veces más que antes, según el análisis de ABG Sundal Collier con grandes compradores en Asia reemplazando a los clientes europeos.

El crudo ruso sigue saliendo de los mercados occidentales, pero se ha desplazado hacia el este, sobre todo hacia China, India y Turquía. Para los últimos tres países, los envíos de crudo ruso han aumentado en un 50%. Los mercados occidentales han visto un reverso de esto, un 65% menos desde su punto más alto en 2021, según datos de S&P Global Market Intelligence.

Sin embargo, está en duda cuánto más Rusia puede mover el petróleo hacia el este. La Agencia Internacional de Energía (AIE), en su último informe mensual de noviembre, cree que la producción y las exportaciones de petróleo de Rusia están atravesando tiempos difíciles, y se prevé que el país más grande del mundo tendrá dificultades para redirigir todos los volúmenes europeos perdidos a otros lugares.

Al explicar el pronóstico de la AIE, los analistas de Lorentzen & Co declararon hoy: "Al poner en duda si Rusia podrá redirigir estos volúmenes a otros lugares, la AIE dice que hasta ahora solo China, India y Türkiye han aparecido como compradores de petróleo crudo, a pesar de los descuentos masivos. .”

Eso significa, según la AIE, que la producción de petróleo de Rusia podría desaparecer hasta en 2 millones de barriles por día para fines de marzo en comparación con los niveles anteriores a la guerra, reduciéndose a 9,6 millones de barriles por día el próximo año, sin la ayuda de una falta de tonelaje de clase de hielo.

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