La flota antigua de MSC es clave para el derbi de la demolición del transporte marítimo - S-M247

Uno de cada cinco de la flota mundial de contenedores está listo para ser demolido, y el mayor transatlántico del mundo, Mediterranean Shipping Co (MSC), representa casi el 25% de todos los portacontenedores de 20 años o más, según un nuevo análisis de Alphaliner. Como tal, la decisión de MSC de cuándo desechar y en qué cantidad podría afectar la suerte de muchas otras líneas considerando las proyecciones de exceso de capacidad que plagan el sector de contenedores para los próximos años.

En total, 145 de los 330 buques de segunda mano que MSC compró desde que se embarcó en una ola de compras récord de buques en agosto de 2020 tienen 20 años o más.

La flota mundial de celulares de 20 años o más cuenta actualmente con alrededor de 1.200 buques para una capacidad total de aproximadamente 2,9 millones de TEU, lo que representa poco más del 20% de la flota total de buques celulares y el 10,5% de la capacidad de transporte, según Alphaliner.

El transporte de contenedores está entrando en una renovación de flota única en una generación con una cartera de pedidos récord que se entrega a una flota que está preparada para una gran demolición y la organización de transporte BIMCO informó hace dos semanas que los portacontenedores ahora han alcanzado la edad promedio más alta registrada.

“Los portacontenedores han alcanzado su edad media más alta hasta el momento con 14,2 años, la edad media más alta de los tres principales sectores del transporte marítimo. La flota de graneles secos tiene una edad media de 11,9 años, mientras que los buques cisterna tienen una antigüedad media de 12,8 años”, comentó Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO.

Los datos de Clarksons Research muestran que hay 902 portacontenedores encargados, un máximo histórico, equivalente al 25% de la flota existente.

A pesar de la importante caída experimentada en las tarifas de transporte de contenedores durante los últimos 15 meses, el reciclaje de barcos durante 2023 se mantuvo bajo en comparación con los últimos 10 años. En los primeros nueve meses se han reciclado 57 barcos frente a 81 de media durante los 10 años anteriores.

La necesidad de desechar probablemente aumentará a medida que el transporte de contenedores se enfrenta a muchos trimestres de números rojos y los datos de Clarksons muestran que el 2,5% de la flota actual ya tiene más de 25 años.

Se prevé que los transportistas de contenedores reporten una pérdida combinada de 15 mil millones de dólares en 2024, según la última Revisión y Pronóstico Anual del Mercado de Contenedores de la consultora británica Drewry.

Drewry predice que no será hasta 2026 que el crecimiento de la flota y la demanda estarán sincronizados.

Mientras tanto, los analistas de Sea-Intelligence han sugerido que 2026 es demasiado optimista.

El año 2028 es el primero en que se absorberá el exceso de capacidad de toda la nueva capacidad que sale de los astilleros en Asia, según un análisis de Sea-Intelligence, que está en consonancia con el desarrollo posterior a la crisis financiera mundial.

Al describir el ciclo actual, Sea-Intelligence señaló: “Esto implicaría un lapso de ocho años, que es, en esencia, el mismo ciclo que va desde la crisis financiera hasta que se restableció nuevamente el equilibrio en 2017”.