La falta de comunicación llevó a un percance en el atraque de cruceros

Zona de atraque y camino aproximado del Norwegian Epic. La Princesa del Caribe no está a escala. (Fuente de fondo: gráfico NOAA 25670)
Zona de atraque y camino aproximado del Norwegian Epic. La Princesa del Caribe no está a escala. (Fuente de fondo: gráfico NOAA 25670)

Publicado el 13 de febrero de 2020 17:11 por

Servicio Marítimo

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha publicado su informe sobre el accidente de febrero de 2019 que involucró al crucero. Noruego épicoLa proa del puerto hizo contacto con dos delfines amarrados en el Puerto de Cruceros de San Juan, Muelle 3 Este, en Puerto Rico.

La NTSB determinó que la causa probable del incidente fue una falta de comunicación y coordinación entre el capitán y el piloto, lo que resultó en una maniobra de atraque mal ejecutada.

El buque tenía un eje de babor inoperable en ese momento. Según el capitán y el piloto, discutieron la maniobra de atraque durante su intercambio inicial de maestro / piloto. El piloto le dijo al capitán en numerosas ocasiones que debían dirigirse hacia el Muelle 4, que estaba al este del Muelle 3. Como era habitual en todos los cruceros en el puerto de San Juan, el capitán atracó el buque, y el capitán y el piloto declararon que utilizarían dos remolcadores para atracar.

Aunque el capitán y el piloto discutieron el uso de remolcadores, no discutieron cómo se controlarían los remolcadores o quién los controlaría. Solo se escuchó al capitán dar una orden verbal con respecto a los remolcadores (justo antes del contacto del buque). Según los datos paramétricos del VDR, hubo un punto en la maniobra en el que tanto los remolcadores como los propulsores se oponían a las acciones de los demás, demostrando la falta de coordinación entre el capitán y el piloto, afirma la NTSB.

Muchas de las órdenes del piloto a los remolcadores y las respuestas de los capitanes de los remolcadores estaban en español. “El piloto debería haber relatado sus órdenes al capitán en inglés. El maestro también usó gestos en lugar de órdenes verbales. Quizás esto podría haber funcionado si el capitán y el piloto hubieran acordado este método, pero esta era la primera vez que trabajaban juntos y no habían acordado previamente este método de comunicar órdenes de remolcadores ”, afirmó la NTSB.

Los daños a los delfines amarrados y las pasarelas de conexión se estimaron en $ 3,5 millones, y los daños al barco se estimaron en $ 200.000. Ninguna de las 6.023 personas a bordo resultó herida y no se informó de contaminación.

El informe está disponible aquí.

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