La estrategia marítima nacional de EE. UU. en el punto de mira en MRS '24

El Simposio sobre Riesgos Marítimos se celebrará en Monteray, California, el próximo mes, una pequeña conferencia con una lista de oradores de alto perfil procedentes de todo el gobierno, la industria y el mundo académico. Aquí miramos Panel 3 – Política Marítima frente a una nueva Estrategia Marítima Nacionalfacilitado por
CAPT Jon Kaskin, Reserva de la Marina de EE. UU. (retirado)

Este panel informará a los participantes y generará discusión sobre las próximas Estrategia Marítima Nacional (NMS). Originalmente, el Congreso ordenó que el NMS se desarrollara en 2014 para determinar qué regulaciones y políticas reducían la competitividad del transporte marítimo de bandera estadounidense en el comercio internacional y para hacer recomendaciones que aumentarían la competitividad, aumentarían el uso del transporte marítimo de corta distancia y mejorarían la capacidad de construcción naval de los EE. UU. Esta fue la primera vez desde que la Comisión de Marina Mercante y Defensa publicó su informe final en 1989 que se solicitó un NMS revisado.

Por diversas razones, desde entonces las Administraciones no han logrado emitir una Estrategia que cumpla con los requisitos del Congreso.

Este artículo se basa en una mesa redonda programada para el Simposio de Riesgos Marítimos 2024programado del 11 al 13 de junio en la Escuela Naval de Postgrado, Monterey, CA, Haga clic aquí para obtener más información y para registrarse.

En consecuencia, el Congreso en el Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2023 pidió un esfuerzo más integral y que esta Estrategia Marítima Nacional se base en un estudio realizado por un Corporación de Investigación y Desarrollo con fondos federales identificar elementos clave para una estrategia marítima nacional que abarque Transporte marítimo con bandera de EE. UU., fuerza laboral marinera e infraestructura y fuerza laboral de construcción naval nacional. El NMS posterior será presentado por el Secretario de Transporte, en consulta con el Secretario de Seguridad Nacional y el Comandante del Comando de Transporte de los Estados Unidos, dentro de los 6 meses posteriores a la finalización del estudio a finales de este año. La Estrategia consiste en hacer recomendaciones para:

• (A) hacer que los buques con documentación estadounidense sean más competitivos en las rutas marítimas entre los Estados Unidos y puertos extranjeros;
• (B) aumentar el uso de embarcaciones documentadas en los Estados Unidos para transportar carga importada y exportada desde los Estados Unidos;
• (C) garantizar el cumplimiento por parte de las agencias federales del capítulo 553;
• (D) aumentar el uso de rutas de transporte marítimo cortas, incluidas las rutas designadas en virtud de la sección 55601(b), para mejorar los movimientos intermodales de carga;
• (E) mejorar la capacidad de construcción naval de los Estados Unidos;
• (F) invertir e identificar brechas en la infraestructura necesaria para facilitar el movimiento de mercancías en los puertos y en todo el sistema de transporte, incluidas tecnologías físicas y de información innovadoras;
• G) mejorar la formación y la contratación de mano de obra marítima, incluida la formación en tecnologías físicas y de la información innovadoras;
• (H) aumentar la resiliencia de los puertos y del sistema de transporte marítimo;
• (I) aumentar el transporte de carga impulsada por el gobierno en embarcaciones documentadas en los Estados Unidos de conformidad con el capítulo 553 del título 46, la sección 2631 del título 10, o de otro modo; y
• (J) maximizar la rentabilidad de los fondos federales para el transporte de carga impulsada por el gobierno que no sea de defensa con el fin de mantener una flota con bandera de los Estados Unidos para la seguridad nacional y económica.

Este panel estará formado por el patrocinador de la Administración Marítima de EE. UU. del estudio FFRDC, el director del estudio del Centro de Análisis FFRDC y representantes del sector marítimo/laboral y de la industria de construcción naval. Los primeros dos panelistas brindarán el estado del esfuerzo del NMS y sus expectativas sobre lo que debería lograr. Los dos últimos panelistas brindarán perspectivas y expectativas del transporte marítimo de bandera estadounidense, la construcción naval y el sector laboral estadounidense. Los participantes del simposio serán bienvenidos para brindar aportes al estudio en curso.