La distracción del vigilante y la falta de vigías provocaron una colisión fatal

La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido (MAIB) ha publicado su informe sobre la colisión entre un buque de carga general y una barcaza de tolva dividida en el Dispositivo de separación del tráfico de Bornholmsgat frente a Suecia que se saldó con la pérdida de dos vidas.

El buque de carga general registrado en el Reino Unido Portador escocés y la barcaza de tolva dividida registrada en Dinamarca Karin Hoj chocó, provocando el vuelco de la barcaza y la pérdida de sus dos tripulantes el 13 de diciembre de 2021.

Los problemas de seguridad identificados en el informe incluyen:

• Transportista escocés vigilador cambió de rumbo sin determinar que era seguro hacerlo.

• Ninguno de los guardias de los dos buques reaccionó ante la situación que se estaba desarrollando ni tomó medidas a tiempo para evitar una colisión.

• No se apostaron vigías en ninguno de los barcos.

• El guardia del Scot Carrier estaba distraído con el uso de una tableta personal.

• El guardián del Scot Carrier puede haber sido influenciado por el alcohol.

Inspector Jefe de Accidentes Marítimos, andres moll OBE, dijo: “Los requisitos internacionales son claros: colocar una persona adicional en el puente como vigía dedicado es vital para una navegación segura. Sin embargo, esta investigación es una de muchas que han descubierto que los guardias estaban solos en el puente por la noche.

“Este informe también destaca los peligros de distraerse de las tareas de vigilancia. Si bien las compañías navieras pueden tener procedimientos para abordar las distracciones, gente de mar También son responsables de actuar profesionalmente: la guardia es una tarea crítica para la seguridad. Las compañías navieras deben capacitar a sus tripulaciones para que tomen las decisiones correctas, resaltando el impacto que la distracción tiene en el desempeño de las tareas, y tener métodos efectivos para garantizar que se coloque un vigía adicional por la noche y en condiciones de poca visibilidad”.

El informe hace una recomendación a la Agencia Marítima y de Guardacostas aclarar a la industria naviera que colocar un vigía adicional por la noche y en condiciones de visibilidad restringida es un requisito reglamentario en los buques del Reino Unido y en todos los buques que se encuentren en aguas del Reino Unido.