La descarbonización del transporte marítimo podría duplicar el coste del transporte de mercancías en contenedores: DNV - S-M247

La descarbonización del transporte marítimo podría duplicar el coste del transporte de mercancías en contenedores, según un nuevo informe de la sociedad de clasificación DNV.

Antes de la SMM de la próxima semana, la exposición naviera más grande del mundo, DNV ha publicado su último Pronóstico Marítimo hasta 2050, una publicación de 72 páginas que ahora está en su octava edición.

El informe, que se presenta en profundidad, ofrece una perspectiva actualizada sobre las regulaciones, los factores impulsores, las tecnologías y los combustibles necesarios para la descarbonización marítima, incluidos cuatro escenarios que exploran las condiciones que podrían acelerar la adopción de combustibles y tecnologías específicos para 2050. El estudio enfatiza que, independientemente de la dirección que tome el proceso de descarbonización de la industria, tendrá un costo significativo. Los cuatro escenarios simulados proyectan estos aumentos de costos por trabajo de transporte; con estimaciones que oscilan entre el 69 y el 75 % para los graneleros, el 70 y el 86 % para los petroleros y el 91 y el 112 % para los portacontenedores.

“Nuestros últimos análisis muestran que la descarbonización del transporte marítimo podría duplicar el coste del transporte de mercancías en contenedores”, afirma Eirik Ovrum, autor principal de Maritime Forecast to 2050. “En última instancia, los crecientes costes del transporte marítimo tendrán que trasladarse a lo largo de la cadena de valor y el mercado ya está observando tendencias a trasladar estos costes a los usuarios finales”.

Toda la cadena de suministro del transporte marítimo ha estado debatiendo en eventos alrededor del mundo quién pagará los costos de la descarbonización.

El año pasado, en el TPM, el evento más importante del transporte marítimo de contenedores, en Long Beach, Jeremy Nixon, el director ejecutivo de la línea japonesa Ocean Network Express (ONE), dijo a los delegados que el costo del combustible para los buques portacontenedores hoy en día es de aproximadamente 1.000 dólares por feu.

“Ese es, más o menos, el componente de costo de usar combustible de carbono. Estos nuevos combustibles van a ser dos o tres veces más caros. Por lo tanto, potencialmente, el costo futuro del combustible para mover un contenedor de 40 pies será de entre 2.000 y 3.000 dólares”, dijo Nixon.

En la Geneva Dry de este año, el principal evento mundial de transporte de materias primas, Eman Abdalla, directora de operaciones globales del gigante agroindustrial Cargill, al ser consultada sobre el tema de quién pagará, dijo a los delegados: “Diré que colectivamente, todos pagaremos, pero todos sabemos que el costo repercutirá en cascada a lo largo de la cadena de valor hasta el consumidor final”, dijo, y agregó: “Si nos fijamos en los zapatos Nike, por ejemplo, si un par de Nike se transporta utilizando combustibles verdes, el costo adicional será de $0,46. Para un par de zapatos, no creo que nadie se lo piense dos veces antes de agregar ese sobreprecio. Pero, en última instancia, es una responsabilidad colectiva”.

Una fecha más cercana a la que el transporte marítimo debe prestar atención es 2030, un año en el que la Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido un objetivo de reducir las emisiones del transporte marítimo en un 20%, algo que no será posible si se persiguen únicamente combustibles ecológicos, advirtió DNV.

Según las previsiones de DNV, para alcanzar los objetivos de descarbonización de la OMI para 2030, el transporte marítimo necesitará entre 7 y 48 millones de toneladas de combustibles neutros en carbono. Sin embargo, como se espera que la producción intersectorial mundial de combustibles neutros en carbono alcance solo entre 44 y 63 millones de toneladas en 2030, será casi imposible que el transporte marítimo consiga la cuota que necesita, advirtió ayer DNV.

En febrero de este año, la Comisión Europea publicó su propuesta de un objetivo climático para 2040 que establece el camino para lograr que la Unión Europea sea climáticamente neutral para 2050, mostrando al transporte marítimo su camino verde y un notable acercamiento con el regulador global de la industria, la Organización Marítima Internacional (OMI).

Los armadores europeos acogieron con satisfacción el compromiso de la Comisión de abordar “las barreras al despliegue de combustibles de bajas emisiones o de cero emisiones, incluidos los e-combustibles y los biocombustibles avanzados” en el transporte marítimo y de dar al sector “acceso prioritario a estos combustibles frente a los sectores que tienen acceso a otras soluciones de descarbonización”.

La comisión reconoció que el aumento de los costos de los combustibles sostenibles es un factor clave para la competitividad del transporte marítimo y se ha comprometido a considerar medidas regulatorias para fomentar su producción.

“Es la primera vez que vemos un compromiso tan fuerte para dar al transporte marítimo acceso prioritario a combustibles de bajas emisiones o de cero emisiones, como los biocombustibles avanzados y los e-fuels. La diferencia de precios es enorme, ya que el coste de los combustibles sostenibles puede ser cuatro veces superior al de los combustibles que se utilizan actualmente en el transporte marítimo”, comentó Sotiris Raptis, secretario general de la Asociación de Armadores de la Comunidad Europea (ECSA).

Al presentar ayer el pronóstico marítimo hasta 2050, Knut Ørbeck-Nilssen, director ejecutivo de DNV Maritime, afirmó: “Si bien actualmente estamos presenciando una desaceleración de la descarbonización en el transporte marítimo, estamos entrando en una era de exploración tecnológica sin precedentes que impulsará el progreso. Con la escasez de combustibles neutros en carbono, la toma de decisiones inteligentes y las inversiones estratégicas actuales son cruciales para sentar las bases de futuras reducciones de emisiones. Priorizar la eficiencia energética, aprovechar las soluciones tecnológicas y adoptar la digitalización son pasos clave para reducir la carga de costos adicionales y lograr nuestros objetivos de descarbonización”.

Para acceder al informe gratuito de DNV completo, haga clic aquí.