La construcción naval contribuye a mayores costos en la energía eólica marina de EE. UU.

Los costos más altos de construcción naval están contribuyendo a mayores costos generales de proyectos en la industria eólica marina de EE. UU., según la consultora marítima y costa afuera Intelatus Global Partners.

Estados Unidos dependerá de una gran flota de embarcaciones nacionales y extranjeras a medida que avanza hacia el objetivo de la Administración Biden de 30 gigavatios (GW) de capacidad eólica marina para 2030 y 110 GW para 2050. Esta flota consistirá en buques existentes y de nueva construcción. tonelaje, incluidos los buques de instalación de turbinas eólicas (WTIV), los buques de instalación de rocas submarinas, los buques de operación de servicios (SOV), los buques de transferencia de tripulación (CTV) y los diferenciales de remolcadores y barcazas, entre otros.

Si bien los buques como los WTIV pueden tener banderas extranjeras y alimentarse con soluciones de alimentación nacionales, otros, como los SOV, CTV y remolcadores, deberán construirse en los EE. UU. para cumplir con la Ley Jones, que exige que los buques que transporten carga entre dos puntos de los EE. UU. Construidos, de propiedad, registrados y tripulados en Estados Unidos.

Pero el precio para construir estas embarcaciones en los EE. UU., donde solo se espera que aumenten los costos de mano de obra, es considerablemente más alto que el de las que se construyen en Asia y Europa. Según Intelatus, el precio de un SOV de nueva construcción que cumple con la Ley Jones viene con una prima del 40% al 140% en comparación con los SOV que se están construyendo para Europa.

SOV con solicitudes actualmente pendientes de financiamiento bajo el programa de financiamiento del Título XI de la Administración Marítima de EE. UU. (MARAD). Con la intención de ayudar a facilitar la construcción de más embarcaciones eólicas en alta mar, el Título XI proporciona préstamos de crédito a plazos más largos y tasas de interés más bajas que los préstamos privados tradicionales. (Fuente: interpretación de Intelatus Global Partners de los datos MARAD)

Comparación de precios de SOV que se están construyendo para las industrias eólica marina europea y estadounidense. (Fuente: Intelatus Global Partners)

"[This] coincide con los proyectos eólicos marinos de EE. UU., como South Fork y Vineyard Wind, que buscan un CAPEX del proyecto de alrededor de $ 4500 a $ 5500 por kilovatio (kW), entre un 30% y un 50% más que los proyectos europeos ", dijo Intelatus.

La firma dijo que el aumento de los precios de las embarcaciones en los EE. UU. “tendrá un impacto significativo” al considerar la cantidad de embarcaciones requeridas como parte del panorama general.

"Hasta la fecha, los planes y anuncios de construcción y operaciones de los desarrolladores indican un potencial de mercado de más de 10 SOV trazados para operaciones a largo plazo y soporte de mantenimiento en los Estados Unidos. Sujeto a los enfoques de agrupación analizados en nuestros informes, se pronostica que la demanda de SOV por parte de los operadores crezca significativamente a más de 20 unidades para 2035, y los fabricantes de turbinas también fleten varios SOV".

Si bien el gobierno federal de EE. UU. ha puesto en marcha varios programas para ayudar a los desarrolladores y sus socios de la cadena de suministro en medio del aumento de los costos, Intelatus dijo que todavía hay dudas sobre sus impactos.

Por ejemplo, la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 (IRA) contiene un nuevo crédito fiscal del 10% para la producción nacional de embarcaciones eólicas marinas. "Entendemos que la implementación aún se está considerando, y quedan dudas sobre si los armadores verán precios más bajos para los barcos como resultado de estos incentivos fiscales", dijo Intelatus.