La cartera de pedidos de MSC rompe varios récords - S-M247

Con Yangzijiang Shipbuilding confirmando recientemente que Mediterranean Shipping Co (MSC) ha pedido una docena de barcos de GNL de 16.000 TEU con combustible dual, el libro de pedidos en el transportista más grande del mundo ahora está apenas por debajo de los 2 millones de TEU, una cifra tan grande que los analistas están luchando por encontrar la correcta. escala de gráficos para resaltar esta extraordinaria expansión.

MSC ha llevado su cartera de pedidos a un récord de 1,96 millones de TEU, equivalente al 43% de su flota actual, según Linerlytica.

Si ponemos en perspectiva la gigantesca cartera de pedidos de MSC, es más grande que toda la flota actual de la línea transatlántica más grande de Alemania, Hapag-Lloyd, que es la quinta línea de contenedores más grande del mundo. Agregando perspectiva, el libro de pedidos de MSC es más grande que los libros de pedidos combinados de Maersk, CMA CGM y COSCO, los transatlánticos segundo, tercero y cuarto más grandes del mundo, respectivamente. Por Chapoteo estimaciones, la cartera de pedidos de MSC ahora se sitúa por encima del 25% de todos los buques portacontenedores pedidos en términos de espacios en teu. El recuento de pedidos de la aerolínea con sede en Ginebra es tan grande y extremo que ya no encaja en el diseño estándar del popular sitio de clasificación de los 100 principales de Alphaliner.

La cartera de pedidos de MSC rompe varios records
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Alphaliner registró oficialmente a MSC superando a Maersk en la cima de la clasificación de transatlánticos a principios de año. Si bien Maersk ha declarado continuamente que no tiene la intención de tener una flota de más de 4,3 millones de TEU, MSC ha ampliado rápidamente su ventaja sobre su socio de alianza danés, la brecha actual entre el oro y la plata en el podio Alphaliner es de unas 225.000 plazas.

Con entregas récord en 2023 y 2024 para MSC y la industria mundial de transporte marítimo, crece la especulación de que se aplazarán muchos pedidos. La cartera de pedidos global actual, de la que MSC representa aproximadamente el 27 %, se sitúa en torno a los 7,2 millones de TEU, significativamente más alta que el récord anterior de 6,6 millones de TEU establecido en 2008.

La cantidad de buques portacontenedores de segunda mano comprados por MSC también ha ocupado muchos titulares en los 26 meses desde que el transportista se embarcó en una ola de compras de barcos sin precedentes en agosto de 2020. En poco más de dos años, el transportista ha comprado alrededor de 240 barcos de segunda mano. según Alphaliner, el último es el Northern Jasper de 8.814 teu, uno de los tres barcos de segunda mano que MSC compró la semana pasada en múltiples informes de corretaje.

"Ver una transacción de una gran compañía de línea ayuda a reforzar cierta confianza de que tal vez estemos más cerca de que el mercado S&P se recupere, pero aún queda un ajuste significativo en los precios si el mercado de vuelos chárter no encuentra pronto cierta estabilidad", dijo Braemar. señaló en la última ola de compras de segunda mano de MSC.

Si bien históricamente MSC, cuyas raíces se remontan a 1970, ha tenido un fuerte enfoque en el fletamento de barcos, esto ha cambiado durante el período de ganancias récord del transporte marítimo de línea de los últimos años. Desde principios de 2020, la participación de MSC en los barcos propios aumentó del 51% al 69%, según Linerlytica.

Las acciones de MSC a medida que cambia el mercado ayudarán a dictar las condiciones del mercado. Otros transportistas no solo esperarán que posponga la entrega de muchas de sus nuevas construcciones en los próximos dos años, sino que una eliminación masiva de tonelaje antiguo para reciclar está en las cartas de MSC en 2023 y 2024, y muchos analistas esperan que el desguace de los transatlánticos aumente. alcanzará niveles históricos muy pronto.

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