Los Memorandos de Entendimiento (MoU) de Tokio y París sobre el Control del Estado Rector del Puerto tienen previsto lanzar una campaña de inspección concentrada (CIC) conjunta de tres meses de duración sobre los salarios de las tripulaciones y los acuerdos de empleo de la gente de mar a partir del 1 de septiembre.
Durante la CIC, las no conformidades podrían dar lugar a la constancia de una deficiencia, a instrucciones para que el capitán las rectifique o incluso a la detención del buque. Los resultados de la campaña se presentarán a los órganos rectores de ambos memorandos de entendimiento y, posiblemente, se enviarán a la Organización Internacional del Trabajo y a la Organización Marítima Internacional (OMI).
La campaña llega en un momento en el que los nuevos casos de abandono de tripulaciones parecen destinados a batir récords anuales una vez más este año, con los reguladores internacionales perdidos sobre cómo abordar uno de los flagelos más oscuros del transporte marítimo.
En virtud del derecho internacional (el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006, en su forma enmendada), los marinos deben recibir su salario al menos una vez al mes. Se considera que las tripulaciones a las que se les debe el pago de dos meses o más de salario o a las que no se les proporciona suficiente comida, agua y combustible han sido abandonadas.
Los datos de la OMI ponen de relieve el enorme aumento de los casos de abandono. En tan solo diez años, los casos conocidos han pasado de poco más de una docena al año a 143 en 2023.
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