La AIE ve el amoníaco como la solución preferida del transporte marítimo para alcanzar el cero neto en 2050 - S-M247

La Agencia Internacional de Energía (AIE) dijo en una actualización de 2023 de su informe 'Net Zero by 2050' que el transporte marítimo recurrirá principalmente al amoníaco para descarbonizar el sector.

El 'Net Zero para 2050: una hoja de ruta para el sector energético mundialEl informe se publicó en 2021 y tradujo el objetivo de limitar el calentamiento global a 1,5 °C en una hoja de ruta concreta para el sector energético mundial. En lugar de empezar a caer como se prevé en el informe de 2021, la demanda de combustibles fósiles y las inversiones en suministro han aumentado impulsadas por la crisis energética de 2022 después de que Rusia invadiera Ucrania.

Pero las proyecciones para el transporte marítimo siguen siendo optimistas para 2050. La actualización del informe señala que las mejoras en la eficiencia energética en el transporte marítimo para 2030 serán clave para la descarbonización de este modo de transporte.

En la actualización del informe de 2023, la AIE analizó el transporte marítimo y la aviación como un sector de transporte combinado y afirmó que la bioenergía, el hidrógeno y los combustibles a base de hidrógeno aumentarán de menos del 1% de la energía consumida hoy en el transporte marítimo y la aviación a casi el 15%. en 2030 y el 80% en 2050.

“Después de 2030, el uso de petróleo disminuirá rápidamente: en más de 200.000 barriles por día por año en promedio. En el transporte marítimo, las mejoras en la eficiencia, incluido el uso de asistencia eólica y el cambio de combustible, redujeron el uso de petróleo. El amoníaco es el principal combustible de bajas emisiones utilizado para descarbonizar el transporte marítimo, y las contribuciones de los biocombustibles y el hidrógeno están limitadas en gran parte por sus costos relativamente altos”, dijo la AIE.

La AIE señaló que los biocombustibles, el hidrógeno, el amoníaco y el metanol no tuvieron participación en el consumo de energía en el transporte marítimo internacional el año pasado. En el futuro, esa cifra aumentará al 8 y 13 % para los biocombustibles en 2030 y 2035, al 4 y 7 % para el hidrógeno en 2030 y 2035, y al 6 y 15 % para el amoníaco en 2030 y 2035. El menor aumento será para el metanol, ya que aumentará a sólo el 1% en 2035.

Para 2050, la situación cambiará aún más para los combustibles verdes. Los biocombustibles y el hidrógeno tendrán una participación del 19% cada uno, mientras que el metanol será el que menos aumentará, a sólo el 3%. La mayor participación en el consumo de energía para el transporte marítimo internacional la tendrá el amoníaco, con una participación del 44% para 2050.

El uso de amoníaco o metanol como combustible en el transporte marítimo requiere modificaciones del motor y desarrollo del sistema de suministro de combustible. Según la AIE, a finales de 2022 se habían encargado alrededor de 150 buques preparados para amoníaco. Además, la actualización predice que la mayoría de las cantidades de combustibles fósiles que no se han reducido se habrán agotado para 2050 y la pequeña cantidad que todavía se utiliza en ese momento: alrededor de 15 EJ. a nivel mundial, será consumido por la aviación, el transporte marítimo y las industrias pesadas.

“Varios fabricantes importantes de motores para barcos se encuentran en las etapas finales del desarrollo de motores de dos tiempos con amoníaco para su comercialización en 2025, mientras que los grandes buques portacontenedores propulsados ​​por metanol se entregarán por primera vez en 2023, justo cuando comienza la producción comercial de metanol electrolítico a base de hidrógeno. Los transbordadores de pequeña escala con pilas de combustible de hidrógeno comenzaron a operar en Noruega y Estados Unidos en 2023”, afirmó la Agencia.