KPI OceanConnect en el mercado de combustibles marinos de Asia

Por Jesper Sørensen, Director General de KPI OceanConnect Singapur y Susanna Lai, Directora General de KPI OceanConnect Hong Kong

La transición energética del transporte marítimo es un momento decisivo para la industria. Transformador en la forma en que operan las cadenas de suministro globales, con innumerables riesgos para aquellos que no logran adaptarse, pero también grandes oportunidades para las organizaciones que aprovechan el potencial que siempre trae el cambio.

A medida que la industria traza múltiples vías para lograr la descarbonización de acuerdo con los objetivos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la Organización Marítima Internacional (OMI), el mercado de combustibles marinos de Asia desempeñará un papel clave en esta nueva era de transformación del mercado.

Como socio importante en los mercados de abastecimiento de combustible de China y Singapur, KPI OceanConnect está consultando a los propietarios y operadores de barcos, así como a la industria en general, sobre opciones de combustible bajas en carbono y futuras, y gestionando la sostenibilidad de sus cadenas de suministro. Jesper Sørensen, Director General en Singapur, informa sobre la posición de liderazgo de Singapur como centro marítimo y los desarrollos recientes en el campo de los combustibles del futuro. Susanna Lai, Directora General en Hong Kong, presenta sus puntos de vista sobre los combustibles marinos y los mercados de carbono de China. En conjunto, comparten información sobre las últimas tendencias en Asia y se acercan a la transición energética del transporte marítimo.

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Tendencias del mercado de búnkeres en Asia

A partir de conversaciones con socios y clientes, la transición energética y la sostenibilidad de la industria están en lo más alto de la agenda del mercado de combustibles marinos de Asia. Esto no solo está siendo impulsado por la conciencia global del desafío climático agudo, sino también por los cambios regulatorios y la presión de los propietarios de carga, los fletadores y la comunidad financiera. Las iniciativas, como la Carta de Carga Marítima y los Principios de Poseidón, son cada vez más influyentes. Los planes de la Unión Europea (UE) para el precio del carbono entrarán en juego dentro de uno o dos años, mientras que las regulaciones de la OMI, específicamente el Índice de Eficiencia Energética para Buques Existentes y la Indicación de Intensidad de Carbono, se aplicarán a partir de enero de 2023. Mientras que la OMI Los objetivos de descarbonización para 2030 y 2050 pueden parecer lejanos, pero la realidad es que la industria debe actuar ahora para cumplirlos.

Los objetivos de descarbonización se lograrán mediante la adopción de combustibles futuros y sin carbono. Pero mientras la industria espera el desarrollo de más combustibles bajos en carbono, existe una gran demanda de combustibles ya disponibles en el mercado para impulsar una industria que transporta el 90% de los bienes a nivel mundial. Paralelamente, también hay un enfoque mucho más amplio en las políticas ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) para impulsar una mayor transparencia, mejorar la inclusión y mantener un cumplimiento y una gobernanza adecuados.

Al mirar a Singapur, como el centro de abastecimiento de combustible más grande del mundo, ha sido pionero en una mayor transparencia, sostenibilidad y desarrollo de estándares en el abastecimiento de combustible. La introducción de medidores de flujo másico (MFM) obligatorios en Singapur a partir del 1 de enero de 2017 creó un cambio marcado en la posición de liderazgo global de la ciudad-estado, además de eliminar los desafíos sobre la cantidad de suministro y el requisito de aumentos fundamentales en la transparencia. y confianza

Desde una perspectiva ambiental, Singapur tiene la visión de ser un centro líder de abastecimiento de combustible ecológico y campeón de la sostenibilidad y la innovación para impulsar la trayectoria de descarbonización. SIBCON 2022 destacó que Singapur se toma en serio lograr esto; la Autoridad Portuaria Marítima de Singapur (MPA) insinuó el futuro uso obligatorio de operaciones de abastecimiento de combustible digitalizadas, implementadas en 'hitos apropiados; y se habló de que los biocombustibles alcanzarán los cinco millones de toneladas anuales en Singapur para 2030 gracias al desarrollo del estándar de calidad de la MPA para las mezclas de biocombustibles.

Para China, se espera que su mercado de combustibles marinos crezca alrededor del 4,5% el próximo año debido a las altas actividades comerciales con las principales economías mundiales. China es bien conocida como un exportador neto a muchos destinos en todo el mundo. Los desafíos causados ​​por el Covid-19 afectaron gravemente su mercado marítimo y, en consecuencia, al igual que la mayoría de los países, experimentó una fuerte desaceleración económica a partir de 2020. El Fondo Monetario Internacional (FMI) espera que el crecimiento de China se desacelere al 4,4 % en 2022 desde una proyección 7,9% en 2021, debido a la recuperación rezagada del consumo en medio de brotes recurrentes de Covid-19 a pesar de una campaña de vacunación exitosa.

El principal impulso para el cambio en la industria del transporte marítimo, que ha surgido de las conversaciones con nuestros pares y clientes de la industria en Asia, proviene de las principales compañías navieras, ya que son las que se encuentran bajo la mayor presión desde el punto de vista regulatorio, de fletadores y de consumidores. Aquí es donde es esencial contar con un proveedor confiable de energía marina que tenga un conocimiento profundo de las futuras rutas de combustibles, solidez financiera y una red global para dar forma a las estrategias de adquisición de combustible para las compañías navieras. Desde que unió fuerzas con Global Accounts y la transición del negocio a KPI OceanConnect, esto ha creado uno de los proveedores de soluciones y servicios de combustibles marinos independientes más grandes y experimentados. Esta posición nos permite continuar brindando asesoramiento experto en todos los aspectos de la cadena de valor marina, así como el mercado de combustibles actual y futuro, creando una propuesta de valor más sólida para todos los clientes.

La perspectiva de los combustibles futuros

Las asociaciones y la colaboración son clave para resolver el rompecabezas del combustible marino. Trabajar en conjunto con los clientes para desarrollar estrategias que satisfagan específicamente las demandas de sus negocios, operaciones, perfil de flota y objetivos de sostenibilidad los ayudará a navegar la transformación del mercado, ya sea que decidan almacenar biocombustibles, metanol, amoníaco, GNL u otro futuro viable. combustible.

El biocombustible es actualmente el combustible alternativo más progresista en Asia, debido a sus capacidades y disponibilidad inmediatas en comparación con otros combustibles alternativos. Sin embargo, en comparación con otras regiones, la disponibilidad es limitada y actualmente existe una asignación máxima de 24% de biocombustibles en una mezcla de búnker, que es más baja que en Europa o EE. UU. Además, la preocupación por las materias primas que no son de primera generación plantea interrogantes sobre las emisiones del ciclo de vida de los biocombustibles. El transporte marítimo también enfrentará la competencia de otras industrias por los biocombustibles de segunda y tercera generación, ya que actualmente se informa que la disponibilidad global es de alrededor de cuatro millones de toneladas por año.

A pesar de estos puntos, Asia tiene el potencial de ser un importante proveedor de biocombustibles. Se espera que el mercado de biocombustibles en China experimente un fuerte crecimiento de aquí a 2031. Los impulsores clave aquí serán el fortalecimiento previsto de su economía y la creciente necesidad de combustibles más limpios en ciudades y puertos para reducir las emisiones de GEI. En Singapur, recibimos solicitudes de biocombustibles y vemos a armadores progresistas probando el combustible y usándolo como una mezcla. Por ejemplo, GoodFuels, pionera en biocombustibles, suministró al granelero de NYK MV Frontier Explorer con una mezcla de biocombustibles en Singapur en julio de 2022. Este bioabastecimiento de combustible, entre muchos otros, está demostrando que los biocombustibles forman parte de la solución a los objetivos de la OMI junto con otras opciones bajas en carbono, incluido el GNL.

El mercado actual de GNL como combustible marino es altamente volátil ya que los precios aumentaron significativamente a principios de 2022. Sin embargo, con su potencial para reducir las emisiones y su capacidad para operar en motores de combustible dual, el GNL sigue siendo una opción viable en la flota de transporte marítimo dentro de la fase de transición. . En Singapur, la demanda de GNL ha aumentado en los últimos años. Si bien se espera un crecimiento continuo, el requerimiento total en Singapur en 2021 fue de alrededor de 50,000 mts, divididos en un total de 24 entregas. En comparación, China ha experimentado una baja tasa de crecimiento este año, debido a la débil demanda interna y los altos precios internacionales al contado del GNL. Según el Informe sobre el desarrollo del gas natural de China, el consumo aparente de gas de China en 2022 pasará de 375 a 380 000 millones de metros cúbicos, con un aumento interanual del 1 al 3 %.

Se espera que la demanda y el interés en el GNL aumenten una vez que los precios se vuelvan más competitivos y la industria reconozca el potencial del combustible para reducir las emisiones con bio-GNL, GNL sintético y uso en motores de combustible dual. La cartera de pedidos actual muestra que los propietarios ya están planificando el futuro con un firme interés en los motores de combustible dual debido a su flexibilidad. Clarksons Research informó recientemente que un tercio de todos los pedidos de nuevas construcciones en términos de tonelaje se clasificarán como aptos para combustibles alternativos. Esto está respaldado aún más por Cosco China, que ha pedido 12 buques portacontenedores de combustible dual de 24 000 TEU con la capacidad de funcionar con metanol, en una respuesta activa al movimiento ecológico y bajo en carbono. También representa los primeros buques más grandes del mundo que funcionan con metanol. Cuando surjan más combustibles alternativos en el mercado, la industria comparará el precio y la visibilidad, así como el costo de cambiar el motor dependiendo del desarrollo de otros combustibles.

El metanol también está emergiendo como un fuerte competidor en la futura combinación de combustibles. En comparación con otros combustibles alternativos, el metanol es fácil de manejar, requiere menos espacio, tiene una menor huella de CO2e y es uno de los combustibles más rentables para el búnker. Las conversaciones sobre el metanol están creciendo en China y Singapur y, a escala mundial, hay más empresas que solicitan nuevas construcciones que estarán listas para el metanol. Por ejemplo, China Merchant y Cosco Shipping Bulk han propuesto producir metanol como combustible principal para su flota en el futuro. Sin embargo, existe una preocupación por el metanol como combustible marino debido a su disponibilidad e infraestructura. El hidrógeno y el amoníaco también tienen potencial, pero se necesita más trabajo en investigación y desarrollo antes de que estén en línea.

Mientras la industria espera un mayor desarrollo y disponibilidad de estos combustibles, la realidad es que la industria necesita dar un giro en la reducción de emisiones y mejorar la sostenibilidad del transporte marítimo. Entonces, ¿qué más es un medio viable para impulsar la acción de descarbonización ahora?

Compensación de carbono para los jugadores de envío

Como primer paso, la industria puede avanzar para lograr la neutralidad de carbono hoy a través de la compensación de carbono, que es una herramienta vital mientras la industria hace la transición a nuevos combustibles.

Para las compañías navieras que operan en la UE, la compensación de carbono puede permitir el cumplimiento del sistema de comercio de emisiones, que planea incluir el envío a partir de 2024. Se espera que otras regiones, incluida China, sigan los pasos de la UE al adoptar medidas de comercio de carbono.

En China, hay pocos sistemas locales de comercio de carbono disponibles. En 2013 se introdujo un esquema de comercio de emisiones de carbono doméstico basado en el mercado para siete ciudades que comercializaron aproximadamente 1.100 millones de toneladas de CO2 en el mismo año. Además, los mercados locales de carbono de China adoptaron el Programa Voluntario de Reducción de Emisiones de GEI, pero como se aplican reglas diferentes para cada mercado, las reducciones de emisiones tienen restricciones variables, como el tipo de proyecto de reducción de emisiones, la región de origen, la cantidad y la antigüedad de las reducciones de emisiones. . Con estas restricciones variables, podría convertirse en un panorama complejo para los armadores que buscan comerciar en el mercado de carbono de China. En primer lugar, esperaríamos que el gobierno central de China alinee un sistema de comercio de carbono en todos los puertos chinos, con el potencial de vincularse con el próximo esquema de la UE, que tiene el potencial de comercializar carbono en todo el mundo.

Singapur también se esfuerza por desempeñar un papel clave en el mercado del carbono. Como vimos con el fallo de MFM, los incentivos regulatorios pueden desempeñar un papel importante para permitir el cambio y promover la sostenibilidad en el transporte marítimo. Se requeriría una gobernanza adecuada para garantizar un marco transparente y viable si se aplicara regionalmente en Asia. Con el profundo conocimiento de KPI OceanConnect, la experiencia en la gestión de las huellas de carbono y la creciente presencia en Asia, estamos bien preparados para asesorar sobre la obtención de suministros de combustible neutro en carbono, así como para compensar las emisiones de combustibles marinos tradicionales y las cargas de sus buques a través de nuestros combustibles alternativos y especiales. División de proyectos, liderada por Bill Wakeling.

Como proveedor líder mundial de energía marina, estamos comprometidos a desempeñar un papel vital al brindar la experiencia, el asesoramiento y las soluciones necesarias para que la industria del transporte marítimo se mantenga en la trayectoria correcta hacia un futuro con bajas emisiones de carbono.

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