Kongsberg Maritime lanza el sistema DTS para timones

Kongsberg Maritime lanza el sistema DTS para timones

Kongsberg Maritime ha lanzado el sistema Direct Trunk Support (DTS) para timones.

Según la compañía, el nuevo sistema transfiere las fuerzas de maniobra desde el timón a través de la caja de entrada y la plataforma del mecanismo de dirección directamente a la estructura del casco, lo que promete mejorar la maniobrabilidad, el rendimiento de la propulsión y el ahorro de peso que, en última instancia, pueden ahorrar combustible y ayudar a reducir las emisiones.

El timón DTS no tiene límite de tamaño superior y funciona para embarcaciones de cualquier tamaño, desde portacontenedores hasta embarcaciones pesqueras, y en cualquier segmento, desde embarcaciones navales hasta superyates, dice la compañía.

"Elimina las fuerzas radiales y el momento de flexión transferidos desde la pala del timón al mecanismo de gobierno. Esto se logra con un tubo extendido integrado en el tronco del timón. Esto significa que la acción del timón (eje de torsión) en el sistema DTS solo transfiere torsión y cargas axiales", dijo Kongsberg.

Algunos de los beneficios más importantes del nuevo sistema DTS vienen en la fase de diseño de un barco, dice la compañía.

La distribución mejorada de la carga le da al diseñador del barco más flexibilidad en el diseño del barco de popa, lo que permite una cubierta del mecanismo de dirección más baja. Esto le da mayor capacidad de almacenamiento a cualquier embarcación. El sistema DTS también brinda a los propietarios de barcos la opción de elegir un mecanismo de gobierno más pequeño, ya que el sistema DTS solo transfiere la carga de par, según Kongsberg.

La mejora en la distribución de la carga permite una mayor libertad en el diseño de la pala del timón. Son posibles relaciones de aspecto más altas y diseños de timón de pala completa más delgados, lo que mejora el rendimiento general de la embarcación.

"Cuando se combina con el sistema PROMAS de Kongsberg, que integra la hélice y el timón en un solo sistema para mejorar la eficiencia hidrodinámica, el potencial de la tecnología DTS es aún mayor. La nueva libertad de diseño para timones y hélices en conjunto permite mejoras notables en la eficiencia de la propulsión y el consumo de combustible. ahorros", dijo Kongsberg.

La adopción del sistema DTS significa que ya no se necesitan elementos fundidos pesados, lo que mejora la competitividad de los timones más grandes mediante el ahorro de peso y la reducción del tiempo de entrega. Además, el diseño de timón dividido reduce el peso de los componentes individuales y los hace más seguros de manipular durante la fabricación y la instalación.

"Este Dia, el reemplazo y la modernización de los sistemas de propulsión y maniobra son impulsores clave para las nuevas construcciones y las ventas del mercado de accesorios," dijo Andreas Malmkvist, vicepresidente sénior de sistemas de ejes y hélices. “A partir de 2023, EEXI y EEDI establecerán nuevos requisitos mínimos para la eficiencia energética de los buques nuevos y existentes. Los armadores comenzarán a buscar nuevas soluciones para cumplir con las regulaciones de aceleración y mejorar el consumo de combustible y los costos operativos”, agregó. "Para Kongsberg, DTS es una oportunidad importante para cubrir un mercado más grande y brindar a los clientes una solución a largo plazo para ayudarlos a alcanzar sus objetivos".

Según Kongsberg, la empresa ha suministrado más de 4000 timones a propietarios y constructores de barcos durante los últimos 40 años en una amplia gama de tipos de barcos.

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