Japón sigue adelante con grandes transportadores de hidrógeno licuado - S-M247

Los japoneses han dado un paso notable en el desarrollo de portadores de hidrógeno licuado (LH2) de mayor tamaño.

ClassNK ha emitido una aprobación en principio (AiP) para un motor generador de combustible dual que utiliza gas hidrógeno como combustible y sistemas y arreglos de maquinaria relacionados para un transportador de hidrógeno licuado de 160,000 m3 desarrollado por Kawasaki Heavy Industries (KHI), la compañía detrás de la
frontera suisoel primer buque de hidrógeno licuado del mundo.

Para el diseño de 160 000 m3 desarrollado por KHI, ClassNK ha emitido hasta ahora AiP para su diseño integrado, así como para su sistema de contención de carga, sistemas de manejo de carga y calderas principales de combustible dual que utilizan gas de ebullición de hidrógeno como combustible.

Según KHI, el motor del generador de combustible dual es capaz de cambiar entre hidrógeno y fueloil con bajo contenido de azufre de manera flexible, y cuando se selecciona el combustible de hidrógeno, el gas evaporado naturalmente de los tanques de carga de hidrógeno licuado del barco se usa como combustible principal en una proporción mixta basada en calorías del 95 % o superior para generar y suministrar electricidad a bordo.

KHI construyó el hito frontera suiso así como una terminal LH2 dedicada en Kobe para poner en marcha una nueva ruta comercial de energía de Asia Pacífico entre Australia y Japón, que comenzó a operar a principios de este año.

frontera suiso tiene un tanque de almacenamiento Tipo C aislado al vacío de 1.250 m3.