InterManager insta a la Comisión Europea a aplicar el principio de quien contamina paga

La asociación de gestión de buques InterManager está instando a la Comisión Europea a seguir el enfoque de quien contamina paga al finalizar la legislación destinada a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo en aguas europeas.

A los armadores les preocupa que la legislación EU-ETS propuesta podría perder su objetivo si responsabiliza a las empresas de gestión de buques por las reducciones de emisiones en lugar de apuntar a las partes que controlan los aspectos clave relacionados con la contaminación de la operación del buque, como el combustible, la maquinaria y la velocidad del buque.

En una presentación a la Comisión, InterManager afirma: “El enorme riesgo financiero impuesto a los administradores de buques por la Directiva ETS revisada es desproporcionado con respecto a la influencia insignificante que tienen los administradores con respecto a la generación de emisiones por el transporte marítimo. Al dirigir las medidas de cumplimiento y ejecución a una parte que no es ni el contaminador ni capaz de ejercer una influencia significativa sobre el contaminador, la forma actual de la Directiva ETS revisada diluye significativamente los incentivos para que los contaminadores reduzcan las emisiones. Esto está en conflicto directo con el principio de quien contamina paga, que es un principio clave de la política medioambiental de la UE”.

InterManager da la bienvenida a las regulaciones diseñadas para permitir que la industria del transporte marítimo se descarbonice, incluidas las revisiones del EU-ETS para incluir las emisiones del transporte marítimo dentro de su alcance. Sin embargo, instó a la Comisión a redactar el reglamento con cuidado para garantizar que las partes correctas estén enfocadas: la parte responsable predeterminada debe ser la que controle la mayor cantidad de aspectos relevantes de las emisiones, no la que tenga la menor.

“Como gestores técnicos de buques, nos ocupamos de las reparaciones, el mantenimiento y la dotación de personal para y en nombre de los agentes de nuestros clientes, los armadores. La mayoría de los aspectos clave relevantes para las emisiones de un buque están fuera de nuestro ámbito de competencia: la velocidad, que determina predominantemente el consumo, así como el área comercial de los buques se acuerdan contractualmente entre el propietario del buque y el fletador en el contrato de fletamento, sin la participación del administrador técnico del buque. . El tipo de combustible utilizado, los motores y demás maquinaria instalada en los buques los decide el armador al encargar o comprar el buque, también fuera de nuestra competencia”.

El secretario general de InterManager, el capitán Kuba Szymanski, comentó: "Sería manifiestamente injusto si la legislación de la UE impusiera por la fuerza que el administrador del buque sea la entidad regulada, esto sería similar a responsabilizar al administrador de la instalación, no al propietario de la fábrica".

Al señalar los esfuerzos de la UE para alinear la legislación EU-ETS con el Código ISM de la industria naviera, la presentación de InterManager señala: "El ISM se preocupa por la seguridad de las operaciones de los buques en las que nosotros, como gerentes técnicos, tenemos algo que decir, ya que proporcionamos a la tripulación que opere la embarcación de manera segura, así como el marco procesal que les permita hacerlo. El EU ETS no está orientado hacia la seguridad, sino que tiene como objetivo reducir el impacto ambiental del transporte marítimo, que requerirá diferentes combustibles, diferentes maquinarias y/o velocidades más bajas, todas decisiones fuera del alcance del administrador técnico del barco”.