Informe portuario: el rendimiento de Róterdam se mantiene fuerte a pesar del declive de Rusia

El volumen de movimiento de carga total en el puerto de Róterdam fue un 0,8 % superior en el primer semestre del año (233,5 millones de toneladas) que en el mismo período de 2021 (231,6 millones de toneladas). En muchos segmentos, la guerra en Ucrania provocó cambios significativos. Por ejemplo, las importaciones tanto de GNL como de carbón aumentaron considerablemente como alternativa a la reducción de las importaciones europeas de gas ruso por gasoducto. La producción de petróleo crudo aumentó, y los productos derivados del petróleo disminuyeron. El rendimiento de mineral de hierro, granel agrícola y contenedores fue menor que en el mismo período del año pasado.

El transporte de contenedores hacia y desde Rusia se ha detenido, y los cuellos de botella persistentes en la logística global de contenedores provocaron que la carga se trasladara de los puertos de contenedores grandes a los más pequeños. Anticipándose a las sanciones sobre el carbón y el petróleo, en los últimos meses se importó menos carbón, petróleo crudo, productos derivados del petróleo y GNL de Rusia. Las empresas importan cada vez más de otros países.

"Europa depende en gran medida de la energía rusa. La situación geopolítica actual hace que Europa sea muy vulnerable. La disponibilidad de energía y materias primas a precios razonables no puede darse por sentada. Un avance positivo es que se han tomado medidas concretas en los últimos meses para hacer que nuestra energía suministro más sostenible y para promover nuestra independencia energética, particularmente a través de decisiones de inversión para construir una gran biorrefinería y la planta de hidrógeno verde más grande de Europa", dijo Allard Castelein, director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de Róterdam. “La comunidad empresarial se ha comprometido en el último semestre a invertir 3.000 millones de euros en la transición energética. Además de la vulnerabilidad del sistema energético europeo, las emisiones de nitrógeno siguen siendo un cuello de botella importante. Varios proyectos importantes, incluido el CO2 proyecto de captura y almacenamiento Porthos, están siendo retrasados ​​o amenazados por retrasos debido a la incertidumbre y las restricciones asociadas con la emisión de nitrógeno".

La Autoridad Portuaria tuvo una buena primera mitad del año financieramente. Los ingresos aumentaron un 6,3% (24,6 millones de euros) hasta los 412,2 millones de euros y los gastos operativos disminuyeron un 2,4% (3,1 millones de euros), principalmente por menores gastos de extracción de arena. Las inversiones brutas en el primer semestre de 2022 ascendieron a 117,1 millones de euros, incluidas las inyecciones de capital en participaciones (primer semestre de 2021: 100,5 millones de euros). Las inversiones más importantes para la primera mitad de 2022 fueron la construcción de muros de muelle en Amaliahaven y la operación de recuperación de tierras en Alexiahaven en Maasvlakte 2.

Carga seca a granel

El segmento de graneles secos experimentó un aumento de 4,4% en la primera mitad del año. La producción de graneles agrícolas se redujo un 15,1%. Este segmento siempre está fuertemente influenciado por el tamaño de las cosechas en diferentes partes del mundo. Además, hubo huelgas en una de las empresas procesadoras. Otro factor fue que se procesó menos granel agrícola debido a los altos costos de la energía. Los altos costos de la energía también provocaron una menor producción de la industria siderúrgica alemana y, como resultado, una caída del 20,6% en las importaciones de mineral de hierro. Las importaciones de coques para la siderurgia se mantuvieron en el mismo nivel. La producción de carbón para las centrales eléctricas aumentó considerablemente. En general, esto resultó en un aumento del 29,7% en la producción de carbón. El carbón es actualmente más barato que el gas natural y también reduce la dependencia del gas natural ruso. Llama la atención el aumento del 30,1% en otros graneles secos. Se debe principalmente a los altos precios del envío de contenedores: la carga que también se puede transportar a granel, como minerales industriales y fertilizantes, se transporta de esta manera con más frecuencia.

Granel líquido

En la primera mitad del año, el transporte de graneles líquidos aumentó un 4,6%. El aumento del 4,3% en el petróleo crudo se debió principalmente al flujo de petróleo ruso a través de Róterdam hacia la India en particular. Las refinerías en el noroeste de Europa están cambiando a petróleo no ruso, con el resultado de que el petróleo ruso está encontrando su camino hacia otros mercados. La caída del 9,4% en el movimiento de productos derivados del petróleo se debe principalmente a la caída estructural de las importaciones y reexportaciones de fuel oil. El GNL aumentó un 45,8%. Existe una demanda muy fuerte de GNL como alternativa al gas natural que ingresa a Europa por gasoducto desde Rusia. El incremento del 22,5% en el resto de graneles líquidos se debe, por un lado, al desplazamiento del transporte en contenedores cisterna a quimiqueros y, por otro, al acopio por parte de los compradores de sustancias químicas. A la luz de las tambaleantes cadenas de transporte, están haciendo esto para asegurarse de tener un suministro adecuado de materias primas.

Fue posible ver un cambio en el origen de las importaciones de carbón, petróleo crudo, productos derivados del petróleo y GNL en el segundo trimestre. Las empresas obtienen cada vez menos estos portadores de energía y materias primas de Rusia y los compran en otras partes del mundo.

Contenedores y carga fraccionada

El movimiento de contenedores se redujo un 4,4% (en TEU, la unidad estándar para contenedores). La disminución fue del 8,9% en términos de peso. La diferencia entre los dos es atribuible a un aumento en el número de contenedores vacíos. Hay dos razones principales para la disminución en el movimiento de contenedores. El primero es la pérdida de tráfico de contenedores hacia y desde Rusia debido a las sanciones, la incertidumbre asociada con la continuación del comercio con partes rusas y la interrupción de los servicios programados a Rusia. El segundo es la continua interrupción de la logística de contenedores. Hace dos años, la pandemia de COVID-19 provocó bloqueos y cambios en los patrones de consumo.

Los buques portacontenedores ya no pudieron cumplir con sus horarios de navegación, lo que provocó interrupciones en el transporte previo y posterior. Para recuperar tiempo, los grandes buques cancelan a menudo escalas en puertos de sus itinerarios (-5,5 % escalas en Róterdam en comparación con el año pasado) y cargan y descargan más contenedores por escala (+6,1 %). Esto se traduce en picos de actividad en las terminales, que ya estaban muy ocupadas debido a que los contenedores se dejan allí por más tiempo en promedio debido a que los tiempos de llegada de los barcos son menos confiables. Como resultado de estos desarrollos, las compañías navieras actualmente utilizan puertos de escala más pequeños para el transbordo con una frecuencia relativamente mayor que los puertos grandes como el de Róterdam. Se estableció una plataforma de consulta en cadena para monitorear los desarrollos con todos los actores en el sector de contenedores de Rotterdam y responder de la mejor manera posible.

El tráfico roll-on/roll-off aumentó un 16,8%. Esta cifra pinta un panorama optimista debido al final del período de transición Brexit el 1 de enero de 2021. En ese momento, eso condujo a un transporte adicional a fines de 2020 y una caída en el transporte RO-RO a principios de 2021.

Otros productos a granel aumentaron considerablemente un 17,7%. Un factor importante consistió en las importaciones de acero y metales no ferrosos. En respuesta a la invasión rusa de Ucrania, los precios del acero y los no ferrosos se dispararon. Pronto se encontraron proveedores alternativos, particularmente de Asia, donde COVID-19 en realidad provocó una caída en la demanda de acero. Por lo tanto, aumentaron las importaciones de acero y metales no ferrosos. Además, las altas tarifas de contenedores significan que se envía más carga como carga fraccionada.

panorama

La situación geopolítica actual está generando numerosas incertidumbres. Ciertamente, no se puede dar por sentado un suministro de energía fiable en el noroeste de Europa. Los precios de la energía son altos, y este es un factor importante en el fuerte aumento de la inflación. Puede seguir una recesión. Esto hace que sea muy difícil pronosticar los volúmenes de procesamiento para la segunda mitad del año. En la transición energética, tan importante para el futuro del puerto y para la consecución de los objetivos climáticos nacionales, se espera que en la segunda mitad del año vuelvan a surgir las medidas necesarias. Resolver el problema del nitrógeno es muy importante si queremos seguir progresando.