Índices de eficiencia energética: lo que necesita saber

La descarbonización es el mayor desafío que enfrenta la industria del transporte marítimo en la actualidad.

El esfuerzo por reducir las emisiones y el impacto ambiental se extiende a todos los sectores y actores y no dejará a nadie en la industria sin verse afectado.

El esfuerzo de la OMI para descarbonizar el transporte marítimo es un juego de números. El objetivo, tal y como se estipula en la Estrategia Inicial de GEI de la OMI, es reducir las emisiones medias de CO2 por trabajo de transporte en al menos un 40 % para 2030, en comparación con los niveles de 2008, y perseguir una reducción del 70 % para 2050.

La introducción del EEXI es parte del último intento de la OMI para lograr este objetivo. EEXI significa Índice de Eficiencia Energética Existente y se basa en una métrica anterior de la OMI EEDI, el Índice de Diseño de Eficiencia Energética. Calcula un nivel teórico de eficiencia de carbono basado en el diseño de una embarcación, estimando las emisiones de CO2 por tonelada por milla a partir de las especificaciones del motor, el tipo de combustible y los dispositivos de ahorro de energía.

Para cada buque por encima de 400 GT, se debe calcular y enviar un EEXI, y no es un cálculo simple. La siguiente fórmula (resumida) da una idea de la complejidad:

Indices de eficiencia energetica lo que necesita saber

Los buques con valores EEXI que excedan los límites de la OMI no cumplirán con la regulación EEXI.

Este cálculo deberá ser realizado individualmente por gerentes técnicos y sociedades de clase en toda la industria naviera y, además, los resultados no necesariamente se harán públicos.

La clave de la transparencia es el acceso a los datos correctos. Con acceso a una base de datos completa de buques y transacciones, podemos comenzar a analizar flotas y sectores, y reconstruir lo que EEXI realmente significará para el transporte marítimo.

En este artículo, compartiremos algunos de los hallazgos, visualizaciones y análisis de VesselsValue para mostrar cuán importantes son los análisis en la carrera hacia la descarbonización.

Grandes datos

El transporte marítimo es una gran industria, y para crear una imagen clara de su dinámica, necesita grandes datos. VesselsValue ha hecho posible "ampliar" el EEXI de una métrica de embarcación individual a un reflejo sectorial de la eficiencia de carbono de la flota.

Figura 1. Un gráfico de dispersión de la brecha de cumplimiento del buque frente a la edad del buque para el sector de graneleros.

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La Figura 1 muestra una "brecha de cumplimiento" calculada para cada Bulker, en la base de datos VesselsValue que tiene un valor EEXI calculado. Una 'brecha de cumplimiento' se determina como la diferencia entre el EEXI alcanzado y el requerido. Se grafica contra la edad de la embarcación para construir un perfil de cumplimiento de toda la flota de graneleros y muestra que la mayoría (87%) de la flota de graneleros no cumple con las regulaciones. Embarcaciones de origenValor

Análisis Sectorial

Con la infraestructura y metodología matemática correcta, podemos ir más allá de simplemente trazar una distribución, podemos modelar los efectos tangibles de la regulación en las embarcaciones y en los bolsillos de sus propietarios.
Como ejemplo, podemos ver las capas de transporte de carbón entre 203 000 DWT y 212 000 DWT, a veces conocidas ampliamente como Newcastlemaxes:.

La Figura 2 muestra áreas de alta actividad de Newcastlemax. El área roja en el noroeste de Australia se centra en el puerto de Newcastle, el mismo nombre del tipo de buque.

Las estimaciones de EEXI muestran que es probable que alrededor del 60% de las embarcaciones de este tipo no cumplan con EEXI. Para lograr el cumplimiento, estas embarcaciones deberán limitar su potencia máxima del motor, sometiéndose a un procedimiento de limitación de potencia del motor (EPL).

Al trabajar hacia atrás a través de la ecuación EEXI, podemos calcular el porcentaje de reducción de potencia del motor necesario para lograr el cumplimiento de cada Newcastlemax que no cumple, o el porcentaje de EPL. Para algunos tonelajes más antiguos, esto es tan alto como 17% a 18%.

Figura 3. Porcentaje estimado de limitación de potencia del motor por año de construcción de la embarcación para el sector Newcastlemax, trazado con la brecha de cumplimiento promedio. La línea verde representa una brecha de cumplimiento promedio negativa, lo que indica cumplimiento.

Usando la ley del cubo ampliamente aceptada que relaciona la velocidad y la potencia, calculamos que el Newcastlemax promedio que no cumple tendrá que reducir su velocidad en aproximadamente un 6% como resultado de EPL. Esta reducción de la velocidad puede tener un efecto directo en cuánto pueden ganar los buques en el mercado de vuelos chárter, y los buques que operan más lentamente experimentan menores ganancias.

1660915372 198 Indices de eficiencia energetica lo que necesita saberLa Figura 3 muestra que los buques construidos después de 2015 cumplen, en promedio, con la regulación EEXI. Esto sugiere que la eficiencia de carbono de la flota está mejorando y la regulación de la OMI puede estar teniendo el efecto deseado. Fuente: VesselsValue

Conclusión
Para mejorar algo, debe comenzar por medirlo, y para que Shipping alcance sus objetivos de descarbonización, la transparencia es clave.
El análisis de este artículo es solo un pequeño ejemplo de los conocimientos disponibles con acceso a los datos correctos.

Actualmente, la mayoría de la flota de graneleros no cumple con las normas y lograr el cumplimiento puede poner en peligro el potencial de ganancias o requerir que los armadores instalen nueva tecnología en sus embarcaciones.
Los buques que ya cumplen, sin embargo, tendrán mejores perspectivas, lo que incentivará el desarrollo de una flota más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

Los análisis pueden ayudar a que el régimen de descarbonización de la OMI sea más transparente y más eficiente y ayudar a todos los involucrados a vencer el juego de los números.

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