Impuesto al combustible propuesto para financiar un plan de investigación y desarrollo de $ 5 mil millones

Ocho asociaciones mundiales de transporte marítimo han presentado un plan a la OMI para un impuesto sobre el combustible dedicado a ayudar a eliminar las emisiones de CO2 del transporte marítimo internacional. El impuesto generaría fondos de alrededor de $ 5 mil millones durante un período de 10 años.

La propuesta incluye el establecimiento de una nueva organización no gubernamental de I + D para acelerar el desarrollo de barcos de cero emisiones de carbono comercialmente viables para principios de la década de 2030.

La Junta Internacional de Investigación y Desarrollo Marítimo sería supervisada por los Estados Miembros de la OMI y sería financiada por compañías navieras de todo el mundo mediante una contribución obligatoria a I + D de 2 dólares por tonelada de combustible marino comprado.

Las asociaciones que realizan la presentación representan colectivamente a todos los sectores y comercios y a más del 90 por ciento de la flota mercante mundial: BIMCO, Cruise Lines International Association, Intercargo, Interferry, International Chamber of Shipping, Intertanko, International Parcel Tankers 'Association y el World Shipping Council.

Las organizaciones dicen que el movimiento de toda la industria para acelerar la I + D es necesario para garantizar que se cumplan los ambiciosos objetivos de reducción de CO2 acordados por los Estados miembros de la OMI en 2018. Los objetivos incluyen un recorte absoluto en las emisiones totales de gases de efecto invernadero del sector de al menos el 50 por ciento para 2050, independientemente del crecimiento del comercio, con la descarbonización total poco después.

El objetivo de 2050 requerirá una mejora de la eficiencia del carbono de hasta el 90 por ciento, lo que es incompatible con un uso continuo a largo plazo de combustibles fósiles por transporte comercial, dicen las organizaciones, sugiriendo en su lugar tecnologías como hidrógeno verde y amoníaco, celdas de combustible, baterías. y combustibles sintéticos producidos a partir de fuentes de energía renovables. Estos aún no existen en una forma o escala que se pueda aplicar a los grandes barcos comerciales, especialmente a los que realizan viajes transoceánicos y que actualmente dependen de los combustibles fósiles.

La propuesta será debatido por los gobiernos en Londres en la próxima reunión del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI en marzo de 2020.

Aunque el programa de I + D y su financiación es una iniciativa iniciada por las asociaciones internacionales de armadores, se agradece la participación de otras partes interesadas.

Al hablar sobre el anuncio, Esben Poulsson, presidente de la Cámara Naviera Internacional, dijo: "Esta propuesta es simple, responsable y factible, y esperamos que los gobiernos apoyen esta audaz medida".

Al hablar sobre el anuncio, Dimitrios J. Fafalios, presidente de INTERCARGO dijo: “Los miembros de INTERCARGO están comprometidos con la eficiencia energética y la reducción de emisiones de GEI mejorando continuamente el consumo de combustible de sus embarcaciones, lo cual es necesario en el día a día, debido a la naturaleza del sector de tramp a granel seco. Junto con nuestros socios de la industria, estamos presentando una propuesta a más largo plazo con nuestro pleno apoyo a la estrategia y ambiciones de la Organización Marítima Internacional sobre la reducción de las emisiones de GEI ”.

Al dar la bienvenida a la noticia, el presidente ejecutivo de la Cámara Naviera del Reino Unido, Bob Sanguinetti, dijo: “Este nuevo fondo multimillonario es un desarrollo revolucionario. Muestra cuán seria es la industria a la hora de reducir sus emisiones y abordar el cambio climático. Es un gran paso en la dirección correcta para lograr emisiones netas cero para 2050 ”.

Hablando en nombre de la comunidad naviera de Alemania, Alfred Hartmann, presidente de VDR, dijo: “La industria naviera quiere cumplir o, cuando sea posible, incluso superar los objetivos climáticos establecidos por la OMI. Escrito por tanto, necesitamos una revolución tecnológica. El objetivo de nuestro programa de I + D es acelerar esto ".

El movimiento de la industria del transporte marítimo se produce en el contexto de que el Parlamento de la UE intenta potencialmente incluir el transporte marítimo en el esquema de comercio de emisiones de la UE, que grava el CO2 a 28 dólares por tonelada (precios actuales), lo que hace que la cifra de 2 dólares sea comparativamente modesta. Un portavoz de Transporte y Medio Ambiente dijo a The Guardian: “Esa cantidad es simplemente ridícula ... Para controlar las emisiones marítimas ignoradas durante mucho tiempo y hacer que el transporte marítimo haga lo que le corresponde, Europa debe incorporar el transporte marítimo a su mercado de carbono y exigir normas de CO2 para todos los barcos que hacen escala en sus puertos ".

Guy Platten, secretario general de ICS, dijo a BBC News que la tasa es lo suficientemente pequeña como para ser acordada por los armadores en el mundo en desarrollo, pero lo suficientemente grande como para marcar la diferencia.