Hyundai se acerca a la entrega de su primer buque portacontenedores propulsado por GNL

El primer buque portacontenedores propulsado por GNL de Hyundai
CMA CGM Tenere en pruebas de mar - cortesía de Hyundai

Publicado el 24 de ago. De 2020 3:30 PM por

Servicio Marítimo

Hyundai Samho Heavy Industries está completando la puesta en servicio de su primer buque portacontenedores propulsado por GNL. Se espera que el barco de 14.800 TEU se someta a sus pruebas finales en el mar y se entregue en septiembre.

Los barcos de Hyundai se unirán a un segmento pequeño pero en crecimiento de la industria naviera. Los primeros buques portacontenedores propulsados ​​por GNL del mundo se introdujeron a finales de 2015 y principios de 2016 construidos para TOTE. Fueron diseñados por Daewoo Ship Engineering Company (DSEC) parte de Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) y construidos en el astillero General Dynamics NASSCO en San Diego. Los dos barcos de la clase Marlin, el de 764 pies de largo Isla Bella y el Perla del Caribe operan entre Jacksonville, Florida y San Juan, Puerto Rico.

CMA CGM también ordenó la construcción de nueve portacontenedores propulsados ​​por GNL en China. Anunciado como el buque portacontenedores de GNL más grande del mundo, el CMA CGM Jacques Saadé, con capacidad para transportar 23.112 TEU se lanzó en septiembre de 2019.

Hyundai está construyendo seis portacontenedores de 154,7000 DWT propulsados ​​por GNL ordenados por Eastern Pacific Shipping de Singapur. La clase de barcos se ha fletado a CMA CGM. Este primer barco operará como el CMA CGM Tenere. Hyundai espera completar la construcción y entrega de la clase para el tercer trimestre de 2022. Los barcos miden 366 metros por 51 metros con un calado de 16 metros y se espera que tengan una velocidad máxima de 22 nudos.

Según Hyundai, las características del barco incluyen estar equipado con un tanque de combustible de GNL de 12.000 metros cúbicos que permitirá operar viajes de ida y vuelta entre Asia y Europa con una sola carga. El tanque de combustible de GNL está hecho de acero al níquel al nueve por ciento, que según Hyundai puede mantener una excelente resistencia y resistencia al impacto incluso en entornos criogénicos (-163 grados Celsius).

Además, mejoraron la seguridad y la eficiencia de carga de contenedores al optimizar la disposición y el diseño del tanque de combustible de GNL, el sistema de suministro de combustible (FGSS) y el motor de combustible dual requerido para el barco de propulsión de GNL.

Cada uno de los barcos estará propulsado por una nueva generación de motores principales MAN B&W 11G90ME-GI con una Unidad de Vaporizador de Bomba (PVU) recientemente desarrollada. Según MAN, el motor es el motor de gasolina más grande y potente (MCR 68.640 kW) que ha producido, lo que establece un nuevo estándar industrial para los motores de propulsión de dos tiempos. El nuevo motor también presenta desarrollos técnicos recientes, incluida la PVU y la válvula de inyección de refuerzo piloto (PBIV), y durante las pruebas demostró un deslizamiento de metano insignificante.

El buque portacontenedores de GNL será el último de una serie de buques exclusivos de Hyundai Heavy Industries. En julio de 2018, entregó el primer gran petrolero de GNL del mundo (clase de 114.000 toneladas). Actualmente, el grupo tiene pedidos de 44 barcos propulsados ​​por GNL, incluidos graneleros, petroleros y portacontenedores.

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