HSBC adelanta su escenario mínimo para el transporte de contenedores - S-M247

El importante banco HSBC ha adelantado su escenario mínimo para el transporte de contenedores dada la extrema velocidad con la que la fortuna del sector ha disminuido en los últimos meses.

Al ritmo actual en el que las tarifas al contado se desploman un 7,5 % cada semana, las tarifas de flete pueden alcanzar los niveles de 2019 para fines de este año, pronostica ahora HSBC, un nivel en el que el banco espera que surja una disciplina de capacidad significativa, especialmente cuando las tarifas caen por debajo costos en efectivo

La reactivación de la capacidad después del período de la Semana Dorada frente a los viajes en blanco prolongados probablemente determinará si las tarifas de flete se estabilizarán en el corto plazo, argumentó HSBC en un nuevo informe, y agregó que las renegociaciones de las tarifas del contrato Asia-Europa en noviembre y diciembre a los costos operativos o superiores deberían para señalar si lo peor está detrás del envío de contenedores con respecto a las tarifas de flete.

Soren Toft, jefe de MSC, la línea de contenedores más grande del mundo, admitió esta semana que habrá "algunos trimestres difíciles por delante" a medida que su sector regrese a algún tipo de normalidad previa a la pandemia.

Un nuevo análisis de BIMCO publicado hoy sugirió que el equilibrio entre la oferta y la demanda de envío de contenedores se encuentra ahora en los niveles de 2019, mientras que la plataforma de tarifas de fletes Xeneta ha brindado un contexto claro sobre la velocidad de la erosión de las tarifas en el transpacífico registrada en los últimos meses.

“Se necesitaron 146 días para pasar de $ 5,000 por feu a $ 9,000, mientras que en el camino hacia abajo, tomó 119 días para que se superara la marca de $ 5,000 por feu”, afirmó Xeneta en un nuevo informe.

Xeneta ha registrado una caída global en los volúmenes de contenedores del 1,4% en lo que va del año.

“Parece poco probable que el resto del año revierta este patrón de caída de volúmenes, especialmente si se considera la alta demanda a fines de 2021. En 2023, no se espera que el crecimiento de la demanda sea lo suficientemente alto como para contrarrestar los efectos del alto crecimiento de la flota, dejando las tarifas de flete seguirán cayendo”, afirmó Xeneta.

“La desaceleración de la demanda y el exceso de oferta de contenedores son consecuencia de las interrupciones causadas desde el estallido de la pandemia. Es como el clásico ciclo de auge y caída”, comentó Christian Roeloffs, director ejecutivo de Container xChange.

“Hay una relación de pedidos a inventario relativamente baja. Los minoristas y los grandes compradores o transportistas son más cautelosos acerca de las perspectivas de la demanda y están ordenando menos. Por otro lado, la congestión se está aliviando con la reducción de los tiempos de espera de los buques, los puertos que operan a menor capacidad y la disminución de los tiempos de respuesta de los contenedores, lo que, en última instancia, libera capacidad en el mercado”. añadió Roeloffs.

El índice mundial de contenedores de Drewry, una referencia global al contado que se publica todos los jueves, cayó hoy por debajo de la marca de los 3.500 dólares por primera vez desde diciembre de 2020.