Guerra de tarifas de contenedores 'simple como la luz del día' - S-M247

Los transportistas de contenedores se están embarcando en una guerra de tarifas, según un destacado analista, mientras que otros expertos contactados por Chapoteo permanecer circunspecto para etiquetar el panorama actual de disminución de las ganancias de los contenedores como una batalla total hasta el fondo.

Hua Joo Tan, quien dirige el equipo de investigación Linerlytica, describió la guerra de tarifas como "simple como la luz del día".

“Los transportistas han renunciado a todas las ganancias de abril. Se están eliminando los viajes en blanco, las velocidades de navegación están aumentando, los transportistas han perseguido las tarifas de fletamento”, dijo Tan. Chapoteoy luego destacó algunas de las ofertas "funky" que ofrece el operador número dos, Maersk, y agregó que no fue solo el gigante danés el que lideró la batalla de tarifas.

“Se necesitan más que unos pocos nombres para impulsar una guerra de precios”, enfatizó Tan.

Alan Murphy, director ejecutivo de la consultora de contenedores Sea-Intelligence, dijo que el mercado actual estaba "maduro" para una guerra de tarifas.

“Con cantidades ya significativas de exceso de capacidad, aún más capacidad en funcionamiento este año y el próximo, y un entorno de demanda débil, el mercado está listo para una guerra de tarifas, especialmente porque los transportistas tienen cofres de guerra desbordados de los últimos dos años”, Murphy dijo Chapoteo.

Murphy dijo que incluso se podría argumentar que la velocidad sin precedentes de la reversión de la tasa al contado constituyó una guerra de tasas, especialmente porque los operadores parecen haber "rebasado" el fondo natural del mercado.

Peter Sand, analista jefe de Xeneta, una plataforma de tarifas de fletes, argumentó que la guerra de tarifas ya pasó hace mucho tiempo, ya que se libró entre los transportistas el año pasado.

“Lo que vemos en mayo de 2023 es un mercado al contado con pérdidas para todos ellos”, dijo Sand, y sostuvo que el mercado continúa debilitándose día a día.

Jan Tiedemann, analista de envíos de Alphaliner, dijo que después de que los transportistas mostraron cierta moderación durante el primer trimestre, ahora se están entregando una gran cantidad de grandes barcos nuevos, lo que ejercerá presión sobre las tarifas.

Simon Heaney, gerente sénior de investigación de contenedores en Drewry, descartó hablar de una guerra de tarifas.

“Esta es una normalización de tarifas, no una guerra de tarifas, si observa la montaña rusa de tres años de tarifas de flete de contenedores”, dijo Heaney. Chapoteo.

Después de experimentar las tarifas de flete más altas y rentables de la historia en la mayor parte de los últimos dos años, los transportistas marítimos han concedido reducciones de tarifas en los últimos seis meses del 20 al 80 % dependiendo de la ruta en tarifas al contado y reducciones de tarifas del 50 al 80 % en tarifas de contrato de un año, explicó Heaney.

“Los transportistas no han mostrado disciplina de capacidad en los últimos seis meses, pero las tarifas se mantienen en los niveles previos a la pandemia o cerca de ellos, que eran niveles bastante normales”, postuló el analista de Drewry.

También se mostró escéptico sobre la guerra de tarifas Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora de contenedores Vespucci Maritime.

"Eso no es lo que parece en este momento", dijo Jensen, y agregó: "Visto desde una perspectiva general, parece que hemos tocado fondo en el mercado, peor en algunas operaciones que en otras, y el mercado está en una posición de espera esperando ver si conseguimos un repunte estacional en la demanda llegando a su punto máximo”.