Guardacostas: piloto siempre adelantado distraído por teléfono celular antes de aterrizar

La Guardia Costera de EE. UU. dice que el piloto del portacontenedores siempre adelante se distrajo con su teléfono celular cuando el barco de 1,095 pies encalló en la Bahía de Chesapeake en marzo, quedando atascado durante más de un mes antes de que finalmente fuera reflotado.

El Sector de la Guardia Costera de los EE. UU. Maryland-Región del Capitolio Nacional completó su investigación de accidentes marítimos sobre el incidente el martes.

Los investigadores de la Guardia Costera descubrieron que el Piloto Estatal Marítimo embarcado dependía únicamente de su Unidad de Piloto Portátil (PPU) para navegar la embarcación cuando partió de la Terminal Marina Seagirt en Baltimore, Maryland, en ruta a Norfolk, Virginia, con 4,964 contenedores a bordo.

Durante el transcurso del tránsito de ida, los investigadores descubrieron que el piloto hizo una serie de cinco llamadas telefónicas que suman más de 60 minutos durante el transcurso de su tránsito de ida. También envió dos mensajes de texto y comenzó a redactar un correo electrónico inmediatamente antes de que ocurriera la conexión a tierra con respecto a los problemas que experimentó con los controladores de línea en las terminales. Minutos antes de la encalladura, el piloto también había salido de la navegación activa de su PPU para visualizar un tránsito anterior.

El barco con bandera de Hong Kong encalló poco después de las 10:18 p. m. en las afueras del canal Craighill, al este de la boya iluminada 16, luego de no poder girar en su punto de ruta trazado, mientras viajaba a una velocidad de aproximadamente 13 nudos.

siempre adelante El Maestro no estaba en el puente en el momento del encallamiento, ya que había partido más de media hora antes para ir a cenar. En el puente en ese momento estaba el tercer oficial, el cadete de cubierta y un marinero apto, que estaba al timón, junto con el piloto.

“Aproximadamente en 2017, el tercer oficial anunció en el puente que el rumbo de la embarcación era de 161 grados y la velocidad de aproximadamente 13 nudos. El piloto 1 reconoció verbalmente al tercer oficial y no tomó ninguna medida. El tercer oficial declaró que el piloto todavía estaba mirando su teléfono en este momento”, dice el informe en una cronología de eventos.

El Informe de la Investigación determinó que los factores causales del incidente fueron la falla del piloto en mantener el conocimiento y la atención de la situación durante la navegación y la gestión inadecuada de los recursos del puente.

los siempre adelante finalmente fue reflotado con la ayuda de dos barcazas ancla, cinco remolcadores grandes y una luna llena el 17 de abril, luego del dragado de más de 200,000 yardas cúbicas de material alrededor del barco y la remoción de 505 contenedores.

Con base en la determinación de los hechos, la Guardia Costera recomienda que los operadores marítimos desarrollen e implementen políticas efectivas que describan cuándo el uso de teléfonos celulares y otros dispositivos electrónicos portátiles es apropiado o está prohibido, y que los propietarios y operadores de embarcaciones aseguren y promuevan el conocimiento de las políticas por parte de la tripulación. sobre los deberes y obligaciones de los oficiales de guardia para la seguridad del buque, aun cuando lleve práctico a bordo.

Una copia redactada del Informe de la Investigación está disponible en: Informes de siniestros marítimos