Granelero golpeó la plataforma costa afuera debido a un error de cartografía, mala gestión de los recursos del puente, encuentra la NTSB
El 7 de enero de 2021, el carguero de carga seca a granel Ocean Princess golpeó la plataforma de producción de petróleo y gas no tripulada/fuera de servicio SP-83A mientras operaba a 24 millas al sur de Pilottown, Louisiana.
Ahora, unos 19 meses después, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha publicado un informe de investigación que mostró que la mala gestión de los recursos del puente y un error de cartografía llevaron al granelero a chocar contra la plataforma de producción de petróleo y gas.
La tripulación de 24 personas del Ocean Princess estuvo a la deriva durante la noche en el Golfo de México antes de ir a Nueva Orleans para cargar un cargamento de granos. El capitán planeó navegar a la deriva durante toda la noche con el motor en espera durante 15 minutos, manteniéndose alejado del tráfico y las plataformas, dijo la NTSB.
"Para dar a los tripulantes tiempo de descanso después de limpiar las bodegas de carga durante el día, el capitán se programó para estar en el puente con el segundo de guardia, complementando la guardia y las funciones del vigía. Después de encender el motor para maniobrar el buque, el El maestro dijo que vio una luz amarilla tenue y revisó el radar. El capitán y el segundo oficial de guardia investigaron la luz y creyeron que provenía de una plataforma petrolera a 5 o 6 millas de distancia. Aproximadamente 10 minutos después, el Ocean Princess golpeó la plataforma SP-83A.”, dijo la NTSB.
El capitán y el segundo oficial le dijeron a los investigadores de la NTSB nunca vieron SP-83A en el radar.
Plataforma en carta de papel pero no en electrónica
Tras el contacto, ambos observaron que la plataforma estaba en la carta de papel utilizada en el puente por el segundo de guardia, pero SP-83A no aparecía en el sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS).
Probable causa del incidente
"La NTSB determinó que la causa probable del contacto del Ocean Princess con la plataforma SP-83A fue mala gestión de los recursos del puente, lo que resultó en que el equipo del puente no identificara la plataforma y reconociera el riesgo que representaba para su navegación segura a pesar de que vieron sus luces unos 10 minutos antes de la víctima. Contribuyó la plataforma SP-83A no se muestra en la pantalla de cartas electrónicas y en el sistema de información del barco debido a un error en las cartas”, dijo la NTSB.
“El uso efectivo de todos los recursos disponibles por parte de un equipo de puente, incluidas cartas en papel, cartas electrónicas y radares, aumenta la conciencia situacional colectiva y contribuye a una guardia de navegación segura”, dijo el informe. “Al identificar peligros, los equipos puente deben evitar confiar demasiado en una sola fuente de datos mediante la verificación cruzada de la información con los recursos puente disponibles y la comunicación de los riesgos identificados con los demás vigilantes. La tecnología, como un ECDIS, puede resultar en una confianza excesiva del operador que degrada las prácticas de navegación sólidas y afecta negativamente el conocimiento de la situación”.
Los daños a la embarcación y la plataforma totalizaron un estimado de $ 1,5 millones.
El Ocean Princess sufrió daños en la proa de estribor, incluidos los pasamanos del lado de estribor, el molinete del ancla de estribor y la amurada. El mástil delantero fue derribado. También hubo daños en los pasamanos de babor. Se estimó que los daños a la embarcación superaron los $ 500,000.
La plataforma SP-83A sufrió daños en escaleras, pasarelas y tuberías de ventilación en tres de los cuatro lados. Se estimó que el daño a la plataforma superó el millón de dólares. No se reportaron contaminación ni heridos.
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