Goldenport: Cuándo invertir y desinvertir

En las últimas semanas, John Dragnis celebró su décimo aniversario como director ejecutivo de la famosa empresa naviera de su familia, Goldenport Holdings, una empresa de carga seca y portacontenedores en la que ha estado trabajando desde 2001. Dragnis también cofundó Oceangold Tankers en 2007, un buque cisterna para productos y productos químicos especialista.

Con un alcance de flota tan amplio, Dragnis está bien versado en la mejor manera de navegar por los flujos y reflujos de los mercados de envío individuales. En la conferencia Ship2Ocean Shipping Finance celebrada en Atenas el mes pasado, se le preguntó a Dragnis cuál era el mejor momento para ingresar y salir de los segmentos de envío en los que les dio a los delegados una clase magistral de envío.

En general, dijo, debido al entorno inflacionario, el aumento de los costos, la muy baja capacidad de los astilleros para construir y construir nuevos barcos, todo apunta a un aumento de los valores de la mayoría de los tipos de barcos que ya se comercializan en todo el mundo.

“En China”, transmitió Dragnis, “no es tan fácil realizar pedidos de nueva construcción. El libro de pedidos está lleno de buques portacontenedores, por lo que nuevamente le da más valor a la flota en el mar”.

En cuanto al sector de los petroleros, Dragnis dijo que durante más de un año las tasas han estado cerca de cero en términos de TCE, sin embargo, debido a la gran liquidez que existe en el entorno general del transporte marítimo, los valores se mantuvieron muy bien independientemente de la categoría del barco. ya fueran barcos más jóvenes, barcos de mediana edad o barcos más viejos.

“Todos eran activos muy líquidos y podrían venderse muy fácilmente a pesar de que el mercado estaba muy moderado”, dijo Dragnis sobre el sector de los petroleros al revés.

Donde los griegos invertirían más efectivo es en barcos más jóvenes y más ecológicos, conscientes de las crecientes facturas de combustible.

“En general, creo que el valor de los barcos más jóvenes está bien justificado”, dijo Dragnis. "Con los precios del búnker tan altos, el delta de barcos ecológicos seguirá abriéndose frente a los barcos no ecológicos debido al costo del búnker y creo que los precios están justificados".

Dragnis dijo que llegará un punto en el que sacar algunas ganancias de la mesa podría ser una buena opción, como por ejemplo en el sector de contenedores, vendiendo un buque de 20 años que no es ecológico que se adquirió a un precio bajo. número y puede iniciar sesión en una gran ganancia hoy.

Sin embargo, antes de que los lectores se amontonen y piensen que el envío es una licencia para imprimir dinero, Dragnis concluyó con algunos comentarios de advertencia.

“El envío es el envío, no es una fianza bancaria, hay riesgos: riesgos crediticios; riesgos de las contrapartes; y los riesgos del fletamento por tiempo”, dijo.

Este perfil apareció por primera vez en el último número de la revista Maritime CEO. Los lectores de S-M pueden acceder a la revista completa de forma gratuita por haciendo clic aquí.