El nuevo diseño compite por el título del superyate más ecológico del mundo

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dennisingemansson.com

Publicado el 27 de septiembre de 2019 a las 23:45 por

Edward Eastlack

Los ingenieros de MAN, Braemar Technical Services y otras cuatro firmas marítimas han producido un concepto novedoso para un superyate de cero emisiones, desplegando una selección completa de tecnología ecológica.

La buque conceptual se basa en todas las formas de energía marítima renovable e incorpora el uso de energía eólica, solar, hidráulica y térmica. Su bus eléctrico de CC se alimenta de múltiples fuentes de energía (celdas de combustible de hidrógeno, paneles solares, bancos de baterías de iones de litio, turbinas eólicas y un sistema de recuperación térmica) y puede acomodar otras entradas a medida que evoluciona la tecnología.

Un sistema de tanque de hidrógeno líquido suministra suficiente combustible para transportar el diseño del yate de 65 metros para un alcance de hasta 4.000 millas náuticas a 12 nudos. Para mayor alcance y eficiencia energética, el diseño incorpora una cometa de remolque SkySail montada en proa. El SkySail tiene un sistema de gobierno automático para mantenerlo alineado y orientado correctamente, y puede funcionar en condiciones de viento entre Beaufort 3-8. Con el viento adecuado y el rumbo correcto, puede reducir el consumo de combustible entre un 10 y un 35 por ciento. La energía eléctrica generada por el viento proviene de seis turbinas eólicas de eje vertical de 20 kWh cada una.

Cortesía de SkySails

Cuando el buque conceptual está anclado, sus propulsores DP pueden configurarse para actuar como hidroturbinas para generar energía a partir de las corrientes predominantes. Esto se puede utilizar para recargar las baterías de la embarcación o para generar hidrógeno por electrólisis (si está equipado con un generador de hidrógeno a bordo).

Una gran parte del enfoque del equipo de diseño hacia cero emisiones se basa en el ahorro de peso. Cada tonelada que queda en la costa es una tonelada menos que debe moverse, lo que reduce los requisitos de energía. Con este fin, la superestructura está hecha de fibra de carbono, e incluso los muebles utilizan una construcción de panal para reducir la masa. El uso de combustible de hidrógeno también ayuda: cuando se usa en combinación con una celda de combustible, el hidrógeno tiene un contenido de energía utilizable por libra mucho más alto que el diesel, según el equipo de diseño.

Edward Eastlack es ingeniero naval senior de AqualisBraemar. Tiene pasión por las nuevas tecnologías que mejoran la seguridad, la confiabilidad, la eficiencia y el impacto ambiental de los activos marinos. Pasó los primeros diez años de su carrera como ingeniero marino con licencia y otros diez años asumiendo sofisticados proyectos marinos, que incluyen mejoras, reparaciones, reacondicionamientos y construcción de nuevas construcciones de buques. Tiene una licenciatura y una maestría en ciencias en ingeniería marina de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos.

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