Gladding-Hearn ofrece un nuevo lanzamiento a los pilotos de Galtex

Galveston-Texas City Pilots recibió su cuarto barco piloto de Gladding-Hearn Shipbuilding, Duclos Corporation. La nueva lancha está equipada con un giroscopio estabilizador Seakeeper 30HD que, según los funcionarios del astillero, reducirá hasta un 80 % el balanceo de la embarcación.

Con una eslora total de 73,2', una manga de 23,3' y un calado de 5,9', la lancha piloto de alta velocidad totalmente de aluminio cuenta con el casco en V profunda Ray Hunt Design. Está propulsado por tres motores diésel marinos Volvo Penta D13, EPA Tier 3, cada uno de los cuales entrega 800 Bhp a 2300 rpm, y son parte integral del sistema triple IPS-Pod 1050 de los motores. La velocidad máxima es de más de 33 nudos y corre 30 nudos al 80% de potencia. El buque quemará un 30% menos de combustible que los botes piloto de 70 pies existentes de los pilotos a la misma velocidad, explicó Peter Duclos, copresidente del astillero.

Los interceptores Humphree, con Active Ride Control y Coordinated Turn and Automatic Trim Optimization, están instalados en el espejo de popa para optimizar automáticamente el trimado de las embarcaciones y reducir activamente el cabeceo y el balanceo a una velocidad superior a 15 nudos.

“El giroscopio estabilizador adicional reduce el balanceo a todas las velocidades y mejorará la seguridad y reducirá la fatiga, especialmente mientras espera a los barcos en alta mar y aborda a los prácticos en un fondeadero descuidado”, dijo Duclos.

La timonera, montada en la cubierta al ras a popa del centro del barco, cuenta con una estación de timón en la línea central, con un cabezal de control de doble palanca y una palanca de mando de maniobra de 3 ejes. La timonera tiene ventanas delanteras y laterales con calefacción, seis asientos Norsap 1500 con amortiguación de impactos y un sofá con mesa. Dos generadores Phasor de 21kW producen electricidad.

El castillo de proa incluye un camarote con dos literas, aseo, armario colgante, pequeña cocina y comedor. El HVAC en la timonera y el castillo de proa es suministrado por seis unidades de aire acondicionado de ciclo inverso autónomas, con un total de 80,000 Btus. Los niveles de sonido interior a plena potencia están por debajo de los 75 dBA.

Fuera de la timonera hay amplias cubiertas laterales y una cubierta principal al ras. En la cubierta de proa, detrás del rompiente de la ola, se encuentran las plataformas de embarque a babor y estribor. Una luz de búsqueda de Carlisle & Finch, con cámara térmica NightFINDER integrada, está ubicada en el extremo delantero del techo de la timonera. Se instaló un sistema de rieles de seguridad Harken TR-31 en los pasamanos de la timonera. Una estación de control, con un joystick de maniobra de 3 ejes, se encuentra en el espejo de popa, junto con un sistema de rescate J-Basket operado por cabrestante y escaleras empotradas y una plataforma para operaciones de rescate de pilotos.