Gibdock convierte el ferry para que funcione con combustible GNL

El astillero Gibdock de Gibraltar ha completado un importante proyecto de conversión para que el ferry Baleària Nápoles Puede operar usando GNL como combustible. El proyecto de tres meses, posiblemente el más complejo y exigente jamás realizado por el astillero, consolida la posición de Gibdock como una de las principales instalaciones de reacondicionamiento para el trabajo ambiental en el Mediterráneo.

Los 186m de largo Nápoles, que tiene capacidad para 1.600 pasajeros y 1.430 metros de carril de carga, es el primero de los cinco barcos que Baleària prevé convertir a operaciones de combustible dual para cumplir con la normativa de límite de azufre de la OMI. Gibdock ya ha obtenido un contrato para convertir un segundo buque, Sicilia, que llegará al astillero a finales de este año.

Richard Beards, director general de Gibdock, dice: “Baleària es un cliente de larga data para trabajos de reparación y mantenimiento programados, por lo que tenía mucho sentido llevar a cabo la conversión en Gibdock. Estamos encantados de que se nos haya confiado este proyecto emblemático, que fue una novedad para nosotros y para Baleària; la experiencia garantizará que la conversión de Sicilia sea aún más fluida ".

Nápoles llegó a Gibdock el 15 de noviembre de 2018, y el astillero ya había prefabricado dos estaciones de recepción de combustible búnker de GNL para su posterior instalación. La mayor parte del trabajo posterior se llevó a cabo junto al muelle de reparación principal del astillero, y algunos elementos de la conversión de GNL se llevaron a cabo en el muelle n. ° 1 del tamaño Panamax de Gibdock. El proyecto requirió amplias modificaciones en la cubierta 1 para acomodar un tanque de combustible de GNL de 200 toneladas, 27 mx 6 m de diámetro de Wärtsilä. Gibdock también recortó las cubiertas 5 a 2 para crear una ruta a través de la cual bajar el tanque de 400 m3 de capacidad.

Otro elemento clave del proyecto fue la modificación de los motores principales MAN 9L 48/60-A, que fue realizada por ingenieros de MAN Primeserv. Ahora designado 9L 51 / 60DFF, modificaciones asistidas por Gibdock realizadas por el fabricante con tuberías auxiliares y estructuras de acero en relación con el reensamblaje, también instalando válvulas especializadas, un compresor y una unidad generadora. Los técnicos de Gibdock también llevaron a cabo un extenso trabajo de cableado y sistemas de automatización.

Después de su partida, Nápoles comenzó a trabajar en una nueva ruta de pasajeros y carga española que conecta Huelva con las Islas Canarias.

“Ya tenemos una experiencia sustancial con el tratamiento del agua de lastre y las modificaciones de los depuradores, y ahora tenemos una doble conversión de GNL en nuestro haber”, dice Beards. “Nuestra gama de soluciones para los próximos cambios normativos de la OMI es completa y se adapta a cualquier tipo de embarcación, edad y perfil de ruta.

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