Gard: Aumento de los daños en las bocinas en relación con

Gard Aumento de los danos en las bocinas en relacion

El número de tubo de popaLas reclamaciones por daños relacionados con el mar han aumentado considerablemente en los últimos años, lo que está provocando que las aseguradoras marítimas jardín cierta preocupación.

En el pasado, los daños a una bocina a menudo se consideraban una víctima relativamente sencilla por topógrafos. La causa a menudo era obvia: contacto con un objeto flotante como hielo, redes de pesca o cuerdas, por ejemplo.

Estas causas todavía existen, pero el aumento significativo de la frecuencia en los últimos años, sin ninguna explicación aparente, genera preocupación, dice Gard.

Durante la última década, el número de reclamaciones relacionadas con ejes y bocinas que Gard ha gestionado, ya sea como responsable de reclamaciones o en cuentas de seguimiento, supera las 700. El aumento no refleja simplemente un aumento en el número de embarcaciones aseguradas. Más bien, el aumento significativo de las solicitudes parece haber seguido a la introducción de la ley revisada. Requisitos del permiso general de embarcación (VGP) en 2013 por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA).

Estos requieren que todos los buques de más de 79 pies que comercian en aguas estadounidenses utilicen miLubricantes ambientalmente aceptables (EAL) en todas las interfaces petróleo-agua.

Según un estudio realizado en 2019 por DNV con la ayuda de aseguradoras escandinavas (Gard, Skuld, Club Sueco y Club Noruego del Hull) se descubrió que dos características clave de los EAL los diferencian de los aceites minerales tradicionales ampliamente utilizados antes de que los requisitos VGP entraran en vigor:

Coeficiente presión/viscosidad => bajo operaciones de carga elevada (es decir, giros bruscos a altas velocidades), los EAL funcionan con un margen de seguridad más bajo de la película de aceite mínima entre el eje de cola y los cojinetes.

Índice de viscosidad (EAL significativamente más altos que los aceites minerales) => Los EAL operan con menor viscosidad bajo temperaturas más bajas (es decir, pruebas de amarre y arranque en frío).

Otra característica notable de las EAL es la mala estabilidad de hidrólisis al interactuar con el agua de mar una vez sin pasar por los sellos de popa. Cuando se contamina con agua de mar, el lubricante se descompone y se genera ácido carboxílico que puede dañar los sellos y provocar una entrada de agua de mar aún mayor, dice Gard. En resumen, se ha confirmado que los EAL no pueden igualar la capacidad de rendimiento del aceite mineral tradicional (la fuerte película de aceite lubricante, la consistencia en presencia de agua en el aceite y la excelente compatibilidad del sello). Esta es la razón por la que los armadores tienden a volver a los aceites minerales “tradicionales” combinados con sellos de aire, tanto para los buques nuevos como para los existentes.

El análisis de Gard de graneleros y portacontenedores mostró que hasta el 80% de los incidentes investigados involucraron fallas en el sello de la bocina con aceite EAL en uso, mientras que la edad promedio de los buques era de 12 años.

El “fallo de diseño” también se identificó como una causa digna de mayor exploración.

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