FMC investiga las tácticas de mano dura de los transportistas sobre las tarifas de los contenedores

Escrito por

Servicio Marítimo

23-11-2020 12:53:08

En medio de un aumento repentino del volumen de importación y una congestión sin precedentes en los puertos marítimos de contenedores más grandes del país, la Comisión Marítima Federal está ampliando su investigación de determinación de hechos sobre los desafíos logísticos y persiguiendo informes de posibles incumplimientos.

La investigación es una extensión de la investigación de Fact Finding 29 de la FMC, que tenía como objetivo identificar soluciones operativas colaborativas a los desafíos que afectan a los puertos marítimos de Estados Unidos debido a la pandemia de COVID-19. Estaba orientado a encontrar medidas comerciales prácticas que pudieran hacer que la logística portuaria funcionara sin problemas. En el curso de esa investigación, FMC recibió informes de posibles incumplimientos con respecto a las políticas sobre el manejo de envases vacíos. El estatuto en cuestión requiere que los NVOCC, los operadores de terminales y los transportistas marítimos mantengan reglas "justas y razonables" para el manejo de cajas, incluidos los cargos por demora y detención.

"Las discusiones con las partes interesadas revelaron varias áreas problemáticas en los puertos principales y sus alrededores, incluidos los puertos de Los Ángeles, Long Beach y Nueva York / Nueva Jersey", dijo el presidente de FMC, Michael A. Khouri. "Los problemas identificados incluyen devolución de contenedores vacíos, disponibilidad de contenedores vacíos para cargamentos de exportación estadounidenses y cargos por demora y detención en las terminales marítimas y sus alrededores. Creo que todos los comisionados han escuchado de los electores sobre estos problemas y temas relacionados".

Después de estas quejas de las partes interesadas, la Comisión dice que ahora tiene la responsabilidad de investigar. Sugirió que las prácticas potencialmente no compatibles están teniendo "un impacto negativo sin precedentes en la congestión y amplificando los cuellos de botella" en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey y el complejo portuario de Long Beach / LA.

Las quejas de las partes interesadas incluyen acusaciones de que los operadores de embarcaciones están haciendo que las empresas de camiones de carga paguen tarifas de detención en situaciones en las que puede no estar permitido, incluidas situaciones comerciales en las que la empresa de camiones no es responsable del pago. "Además, ha habido denuncias de que el [ocean carrier] le ha dicho al operador de la carretilla [NVOCC] que si no pagan, serán puestos en una 'lista negra' y no recibirán más negocios ", dijo Khouri.