Ferry reacondicionado entregado a CalMac

Ferry reacondicionado entregado a CalMac

Se entregó un ferry recientemente renovado para proporcionar capacidad adicional para el operador CalMac Ferries en la costa oeste de Escocia.

Comprado fuera de Noruega en 2021 y rebautizado como Loch Frisa, el barco partió de Dales Marine Services en Leith el 29 de mayo para reposicionarse en Oban, donde está realizando actividades de familiarización y entrada en servicio.

A partir de mediados de junio, el ferry RoPax de dos extremos se incorporará gradualmente al horario de Oban-Craignure, junto con Coruisk. Una vez que Loch Frisa se haga cargo del horario completo de Coruisk, Coruisk se reubicará en Mallaig, donde operará en la ruta Mallaig-Armadale. Isle of Mull continuará operando con su horario normal.

Robbie Drummond, director gerente de CalMac, dijo: "Esperamos agregar MV Loch Frisa a la flota de CalMac y nos gustaría agradecer a Transport Scotland y CMAL (Caledonian Maritime Assets Ltd) por sus esfuerzos para asegurar un buque adicional. Su llegada nos permitirá mover MV Coruisk a Mallaig, donde tomará servicio en la ruta Mallaig-Armadale".

CalMac Ferries tiene un contrato con el gobierno para operar ferries en Clyde y Hebrides. Los buques que opera son propiedad de CMAL, de propiedad estatal, y Transport Scotland gestiona la financiación, los calendarios y los alcances de los contratos.

CMAL había estado buscando embarcaciones de segunda mano adecuadas para unirse a la flota de CalMac, y en octubre de 2021 confirmó la compra de la Utne de 49,9 metros, diseñada por la noruega LMG Marin y construida por Sefine Shipyard en Turquía en 2015 para las operaciones de Norled en los fiordos noruegos. . Norled, que ha estado vendiendo sus embarcaciones con motor diésel para dar paso a embarcaciones eléctricas con batería de cero emisiones, se desprendió de Utne por 6,6 millones de euros (7,1 millones de dólares).

La maquinaria de propulsión a bordo consta de dos motores diésel Scania DI16, cada uno con una potencia de 440 kW v/1800 rpm, y un par de propulsores de propulsión azimutal Veth Propulsion VZ-700-CR. La fuente de alimentación la proporcionan dos motores Scania DI9, cada uno de 150 kW v/1.500 rpm, y generadores Leroy Somer.

La embarcación, que desde entonces cambió su nombre a Loch Frisa, se sometió a aproximadamente £3,4 millones ($4,3 millones) en trabajos de reacondicionamiento, incluida la fabricación e instalación de una nueva rampa, el reemplazo de chalecos salvavidas y otros dispositivos de salvamento para garantizar que cumplan con los estándares del Reino Unido, la actualización del sistema de evacuación marina y la balsa salvavidas. despliegue, así como algunas obras de amarre.

La ministra escocesa de Transporte, Jenny Gilruth, dijo: "La compra y el despliegue de Loch Frisa es un ejemplo del trabajo del gobierno para apoyar el tonelaje de segunda mano para las comunidades isleñas. Estoy segura de que será bien recibido por los residentes locales y los visitantes de Mull, pero yo sé que hay más por hacer.

"El gobierno reconoce que tener confianza en los servicios de ferry es vital para quienes viven y trabajan en las islas y es por eso que hemos comprometido £580 millones ($728,3 millones) para financiar nuevas inversiones en transbordadores y puertos durante cinco años. Continuaremos trabajando con CMAL y CalMac mientras tanto para asegurar mejoras adicionales muy necesarias para nuestras comunidades isleñas".

El Comité de transbordadores de Mull & Iona, que representa los intereses de los usuarios de transbordadores a nivel local, dio la bienvenida al servicio "centrado en la isla" durante todo el año habilitado por la nueva flota, pero señaló una serie de deficiencias del barco, incluida la confiabilidad climática cuestionable, velocidades de servicio lentas, capacidad reducida de automóviles y pasajeros y un calado profundo que limita las posibles rutas de servicio.

"El Utne fue diseñado para el servicio en un fiordo noruego protegido, en un cruce de solo 2,5 millas. Su baja potencia junto con su pequeño tamaño lleva a muchos a predecir muchas cancelaciones en invierno", según el comité. "Con una velocidad de servicio de solo 12 nudos, es más lento que el Coruisk al que reemplaza, y mucho más lento que el Isle of Mull. Se incrementarán los tiempos de cruce".

"Se está reemplazando un barco con una capacidad de 40 automóviles por uno de solo 34. Eso solo hará que nuestra crisis de verano se deteriore, y parece una decisión extraña para una de las rutas más congestionadas en la red CalMac. Todos los días en verano, tendremos un 5% menos de espacios para vehículos que antes". agregó el comité.

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