Explosión de Pablo, señal de advertencia de lo peor por venir - S-M247

Uno de los mayores temores de la industria de los petroleros con el surgimiento de la llamada flota en la sombra se está desarrollando en el sudeste asiático, donde un barco sin seguro construido en 1997 explotó la semana pasadamatando a tres tripulantes y arrastrando petróleo a las costas cercanas.

El sin carga con bandera de Gabón
Pablopropiedad de una sola compañía de barcos en las Islas Marshall, explotó hace una semana en aguas de Malasia, probablemente como resultado de trabajos en caliente en la cubierta de carga, con tres de los 28 tripulantes falleciendo y casi toda la cubierta superior arrancada del casco.

Una semana después, no está claro quién pagará por mover los restos del naufragio y limpiar el derrame, ya que el barco no tiene un seguro claro según múltiples bases de datos de envío. El barco ha cambiado de manos tres veces y cambiado de bandera cuatro veces en el espacio de solo tres años con la propiedad actual muy opaca.

El petróleo se lavó en el este de la isla de Batam en Indonesia, y se sospecha que proviene de los tanques de combustible rotos del Pablo.

El aframax tiene un historial de transporte de petróleo iraní, que enfrenta sanciones de los EE. UU. Según TankerTrackers.com, una fuente líder sobre el movimiento de petróleo ilícito, desde 2018, el Pablo ha movido 16 millones de barriles de petróleo iraní en 29 ocasiones.

La flota en la sombra, utilizada para mover petróleo de países como Irán, Venezuela y, más recientemente, Rusia, ha crecido dramáticamente en los últimos 15 meses para contar con más de 600 petroleros, con TankerTrackers.com sugiriendo recientemente que uno de cada cinco VLCC son "hasta cero". bien".

Las principales sociedades de clase, gerentes y aseguradoras han evitado a los antiguos clientes en Moscú, Teherán y Caracas, y el tonelaje deficiente se ha metido en problemas en muchos destinos alrededor del mundo, exacerbados por el aumento del uso de operaciones de transferencia de barco a barco, todo lo cual es demostrando una tremenda presión sobre los aseguradores de transporte marítimo del mundo.

Paul Jennings, codirector general del club NorthStandard P&I, describió a Chapoteo a principios de este año las "consecuencias no deseadas" de la rápida escalada de la flota en la sombra.

“Si ocurre un accidente, no hay nada que podamos hacer al respecto”, dijo Jennings.

“Los P&I Clubs se están rascando la cabeza porque no se trata de infringir las normas de cumplimiento, sino de un riesgo de accidente desnudo y crudo y aceite en las plumas que hará que los envíos decentes vuelvan a 1990”, dijo una fuente de gestión de barcos. Chapoteo en febrero.