¿Están los transportistas estadounidenses preparados para una orden de emergencia sobre aranceles?
Lori Ann LaRocco –
El mundo de la logística obstaculizó una victoria de Trump a partir de finales del invierno y principios de la primavera de 2024, con discusiones y la implementación de una concentración anticipada en anticipación de los aranceles.
Si bien el mundo del comercio no es ajeno a los Aranceles de Trump y los procesos de las Secciones 232 y 301, esta vez el siguiente tramo de aranceles podría declararse utilizando la IEEPA (Ley de Poderes Económicos Internacionales), y los resultados de esta orden podrían ser devastadores para los márgenes de las empresas y añadir presiones inflacionarias a los precios.
“Estos aranceles podrían implementarse de manera rápida y de gran alcance”, explicó Safiya Ghori-Ahmad, directora senior de asuntos públicos globales de APCO. “No está claro si la Administración Trump quiere utilizar la IEEPA para centrarse en países, industrias o alguna combinación de ambos en particular. El impacto potencial para las empresas y transportistas globales podría ser significativo e inmediato, incluido el aumento de los costos y la reducción de la demanda de bienes importados”.
Ghori-Ahmad ha estado asesorando a los transportistas estadounidenses sobre las diversas formas en que se pueden implementar las tarifas adicionales.
“Si el presidente Trump utiliza la IEEPA para imponer aranceles a las importaciones, los aranceles podrían aplicarse inmediatamente, aumentando los costos para los importadores con mercancías que llegan a los puertos estadounidenses”, dijo Ghori-Ahmad. "Estos costos inesperados podrían plantear problemas reales para las entidades que han celebrado contratos que no permiten trasladar los aumentos de costos a los clientes finales".
Eso significa que si una caja está en el agua en este momento o en un puerto y no se descarga en el momento del pedido, se le podría aplicar la tarifa.
Los matices en las tarifas de transporte marítimo podrían ser otra hoja de té de carga frontal
Ghori-Ahmad explicó que están aconsejando a sus clientes que le expliquen esto directamente a sus consumidores.
"Necesitan comprender el impacto inmediato que tendrán los aranceles en todos los bienes importados, desde la manija de la puerta de un automóvil hasta las frutas en su mesa".
Josh Teitelbaum, abogado principal de Akin, ha estado asesorando a sus clientes sobre la rapidez con la que el presidente Trump podría imponer aranceles en respuesta a una emergencia nacional.
“Tal vez sea cuestión de días”, afirmó Teitelbaum. "Podríamos pasar de una declaración de emergencia nacional a la implementación de nuevos aranceles en menos de una semana o menos".
Teitelbaum presentó un cronograma sobre lo que los transportistas podrían esperar.
“Aquí hay un proceso de dos pasos: primero, el presidente declara una emergencia nacional que identifica una amenaza inusual y extraordinaria para el país, y luego emite una orden ejecutiva que detalla las acciones para abordar la amenaza”, dijo Teitelbaum. “Esos dos pasos suelen ocurrir en el mismo documento. A partir de ahí, sólo es cuestión de programar los sistemas de la Aduana para que reflejen los nuevos tipos arancelarios”.
Teitelbaum no es ajeno a los acuerdos comerciales. Se desempeñó en el Departamento de Comercio como formulador de políticas para las principales prioridades comerciales internacionales de la administración Obama, incluido el acuerdo de Asociación Transpacífico.
Esta vez, la amenaza arancelaria se expande más allá de China a todos los países del mundo, incluidos los socios comerciales de Estados Unidos, México y Canadá. Teitelbaum advirtió que no hay nada descartado.
“Si bien estas amenazas arancelarias de emergencia nacional se han hecho en el pasado para lograr que otros países hagan las cosas que el presidente quiere, como con México en la frontera, siempre es posible que entren en vigor durante algún período de tiempo como parte de esa negociación. "
Las más afectadas serían las empresas pequeñas y medianas que no tienen las economías de escala como Walmart para absorber los costos adicionales. Los transportistas le dijeron a Servicio-Marítimo que primero intentarían renegociar con sus clientes para pagar la tarifa aumentada o ir 50/50 para ayudarlos a absorber el costo. Al final, saben que el cliente puede decir que no contractualmente. En ese caso, las pequeñas y medianas empresas tendrían que aceptarlo y encontrar medidas futuras de ahorro de costes.
A pesar de la fanfarronada política de que China pague los aranceles, se basa en un hecho: el transportista es responsable de pagar los aranceles, no China. Puede consultar el pago de aranceles en los recibos de transacciones de Aduana.
Entonces, ¿qué quiere decir el presidente Trump con “China paga los aranceles”? Bueno, podría querer decir que China paga el arancel como resultado del traslado de la fabricación fuera del país.
Lamentablemente, basándose en los conocimientos de embarque y los pedidos de fabricación, la primera ronda de aranceles de Trump no desalentó un abandono masivo del sector manufacturero como algunos pensaban. Los aranceles no han hecho más que ampliar el dominio manufacturero de China en otros países asiáticos. Vimos esto durante la pandemia de COVID, cuando las plantas de fabricación en Vietnam no pudieron reabrir porque la mano de obra y los ejecutivos estaban atrapados en China bajo llave.
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