Estados Unidos será el principal beneficiario de la iniciativa Belt and Road

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Publicado 30 de mayo de 2019 21:08 por

Servicio Marítimo

Un nuevo estudio de la consultora económica global Center for Economics and Business Research (Cebr) en el Reino Unido estima que el impacto económico global de la Iniciativa Belt and Road (BRI) probablemente impulsará el PIB mundial en $ 7,1 billones por año para 2040.

El aumento previsto es un aumento del 4,2 por ciento del PIB probable en 2040 (o el 8,3 por ciento del PIB en 2019), y se pronostica que más de 50 países tendrán su PIB anual en 2040 impulsado en más de $ 10 mil millones.

Aparte de China, que para 2040 será, con mucho, la economía más grande del mundo y que, por lo tanto, se beneficiará de cualquier impulso a la economía mundial, es probable que el mayor beneficiario potencial del BRI sea Estados Unidos, aunque no participe directamente. en el proyecto. El gran tamaño de la economía estadounidense significa que se beneficia de los efectos indirectos del aumento del PIB mundial. A pesar de que el impulso al PIB de EE. UU. Es solo del 1,4 por ciento (mucho más pequeño que la mayoría de las otras economías importantes), el tamaño absoluto de la economía de EE. UU. Es tal que esto es más que el impulso absoluto para cualquier otra economía excepto China.

El siguiente mayor impacto se encuentra en Rusia, seguido de Japón, Indonesia, Corea, Reino Unido, India y los Países Bajos.

BRI graph

Crédito: Cebr

Es probable que la región del mundo que más se verá transformada por el BRI sea Asia Central y Rusia, donde el informe predice que el PIB en 2040 será un 18 por ciento más alto. También es probable que el PIB aumente en Europa central (seis por ciento), Europa occidental (cinco por ciento) y Asia oriental (cinco por ciento).

Uno de los elementos del informe, From Silk Road to Silicon Road, es una comparación entre el BRI y la red de carreteras, presas y acueductos construidos por los romanos. La primera calzada romana fue la Via Appia construida en 312 a. C. Finalmente, se completó una red de 382 carreteras principales que conectan Gran Bretaña con África y Oriente Medio y se conectan con la Carretera Real Persa. Se estima que la red comprende 400.000 kilómetros (250.000 millas) de carreteras, aunque solo se pavimentaron 80.000 kilómetros (50.000 millas). Hoy en día, un kilómetro de carretera que no es una autopista cuesta al menos entre 5 y 10 millones de dólares, por lo que los 80.000 kilómetros de carreteras pavimentadas podrían haber costado hasta 800.000 millones de dólares.

El proyecto Chinese Belt and Road se extiende más allá de la infraestructura vial, pero el Instituto Mercator de Estudios de China en Berlín estimó que la carretera que forma parte del proyecto consta de 60.000 kilómetros (37.000 millas) de carreteras nuevas o mejoradas. Escrito por lo tanto, menos kilómetros que el sistema de carreteras romanas, pero la mayor parte estará en su lugar para 2040, lo que implica una velocidad de construcción más de 10 veces más rápida que la de los romanos.

El informe señala que es importante reconocer que el BRI no es solo la infraestructura física y electrónica, sino la medida en que facilita el comercio en todo el mundo. Las vías romanas se construyeron inicialmente con fines militares, pero finalmente mejoraron el comercio. Esta es la razón por la que el análisis Cebr del proyecto BRI ha tenido que combinar evaluaciones tanto del impacto directo de los proyectos como del grado en que reducen las fricciones comerciales.

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