Esben Poulsson: Por qué el transporte marítimo debe permanecer unido - S-M247

Después de dos mandatos que abarcan seis años, Esben Poulsson deja su cargo como presidente del principal grupo de cabildeo de la industria, la Cámara Naviera Internacional (ICS), esta semana. Como uno de sus mensajes de despedida, Poulsson insta a la navegación a permanecer unida, colaborativa y progresista.

“Si los gobiernos perciben la desunión en nuestras filas, tendrá un efecto muy perjudicial en las muchas iniciativas constructivas y positivas que tenemos en marcha sobre una variedad de temas, en particular el desempeño ambiental”, dice Poulsson. Director General Marítimo en una de sus últimas entrevistas como presidente de ICS.

Los puntos culminantes de su mandato de dos períodos en ICS incluyen la organización de una conferencia de envío en la COP26 en noviembre pasado, la incorporación de la industria a un objetivo de cero neto para 2050, el fortalecimiento del Convenio sobre el trabajo marítimo, la lucha por los derechos de la gente de mar durante el covid y la participación mucho más con el prensa convencional para llevar el lado de la historia del transporte marítimo al público en general.

Si los gobiernos perciben desunión en nuestras filas, tendrá un efecto muy perjudicial.

¿Los bajos? los fracaso este mes persuadir a los estados miembros de la Organización Marítima Internacional para que adopten la propuesta de fondo de I + D de descarbonización de $ 5 mil millones de ICS todavía es bastante doloroso para Poulsson y su equipo.

Ahora, con 70 años, Poulsson sigue siendo una figura clave dentro del firmamento marítimo de Singapur, como miembro de la junta de la Autoridad Marítima y Portuaria, exdirector de la Asociación de Transporte Marítimo de Singapur y presidente de las operaciones del propietario griego Enesel en Asia. Su capacidad para trabajar entre organismos públicos y privados siempre ha sido una fortaleza clave.

"El nivel de cooperación y colaboración entre la industria y el Ministerio de Transporte ha sido un elemento clave absoluto en el éxito que ha tenido el sector marítimo de Singapur y es un modelo que creo que otras jurisdicciones marítimas están tratando de emular comprensible y correctamente", dice el gran diplomático del transporte marítimo. , pasando a discutir la importancia del compromiso y de escuchar y tratar de comprender los puntos de vista divergentes, a menudo fuertemente sostenidos.

En cuanto a los mercados, Poulson cree que una constante que no ha cambiado a lo largo de su carrera es que muchos no logran medir la demanda de manera adecuada.

El danés, cuya carrera en el transporte marítimo comenzó como marino en la década de 1960, toma el actual récord alcista del covid y el transporte de contenedores como un ejemplo clásico.

Cuando covid comenzaba a hacer su presencia a principios de 2020, Poulsson relata cómo las líneas de contenedores redujeron la capacidad entre un 25% y un 30% y muchos barcos quedaron paralizados.

En lo que nos equivocamos una y otra vez es en el lado de la demanda. Esto es en parte lo que hace que el envío sea tan interesante.

“Sin embargo, para el tercer trimestre de 2020, los hogares en el mundo desarrollado, especialmente, comenzaron un atracón de consumo que resultó en un aumento de la demanda con tasas que subieron rápidamente, una tendencia que se mantiene hasta el día de hoy”, dice Poulsson.

El veterano naviero ha pasado una buena cantidad de tiempo investigando este comportamiento, en un intento por comprender si algún investigador o analista de mercado previó este desarrollo, y la respuesta fue que ninguno lo había anticipado.

“Esto subraya claramente una vez más que podemos tener una imagen muy clara de la oferta: la flota existente, los pedidos de nuevas construcciones, los barcos vendidos para reciclar, etc., pero en lo que nos equivocamos una y otra vez es en el lado de la demanda. Esto es en parte lo que hace que el envío sea tan interesante”, dice Poulsson.

De cara a la gran transición ecológica del transporte marítimo, Poulsson cree que un futuro multicombustible es inevitable. “Eventualmente habrá varios combustibles apropiados para el tamaño y tipo de barco, los patrones comerciales y sus respectivas cargas”, predice el residente de Singapur.

Mientras se prepara para dejar su puesto en ICS, el itinerante Poulsson admite que extrañará codearse con tanta gente interesante dentro y fuera de la industria.

“Igualmente”, dice, “el cambio a través de sangre nueva, ideas frescas y un enfoque diferente es saludable y correcto para cualquier organización, incluidas las asociaciones”.

Emanuele Grimaldi, director gerente del Grupo Grimaldi, asume la presidencia de ICS esta semana, y Guy Platten permanece como secretario general de la cámara.

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Esben Poulsson Por que el transporte maritimo debe permanecer unido
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