Envío de contenedores: "fortunas fluctuantes para el transporte marítimo y aéreo desde el Lejano Oriente

Mientras que las tarifas al contado van en la dirección correcta para el flete marítimo desde el Lejano Oriente hasta la costa este de América del Sur, las tarifas de flete aéreo a corto plazo no logran despegar en los principales intercambios intraasiáticos y de larga distancia, según Xeneta.

“Ciertamente, en lo que respecta a las tarifas de flete marítimo, el mercado a largo plazo tiende a ponerse al día con el mercado al contado, con un retraso de alrededor de tres meses”, dijo Peter Sand, analista jefe de Xeneta. “Entonces, por ejemplo, la caída en las tasas al contado que comenzamos a ver en enero en las operaciones desde el Lejano Oriente a América del Sur se reflejó en abril y los meses siguientes. Este giro, donde las tasas al contado de la región comenzaron a subir nuevamente a partir de mayo/junio, puede tener algunas implicaciones significativas para los próximos acuerdos a largo plazo. Transportistas que buscan renegociar contratos, ¡tomen nota!”.

El análisis de Xeneta muestra que las tasas al contado en el corredor cayeron cerca del 40% en los primeros cuatro meses del año, con tasas de Corea del Sur cayendo más que las de China, Japón y Taiwán (las tasas de Japón se han mantenido más fuertes). Sin embargo, el resurgimiento actual ha hecho que la tasa spot promedio del Lejano Oriente aumente en $ 2,900 a $ 10,600 por FEU el 13 de julio. Aunque esta es una recuperación significativa, todavía está por debajo de los niveles de principios de 2022, cuando los transportistas pagaban un promedio de $12,400 por FEU.

“Es interesante ver pruebas del 'retraso a largo plazo' aquí”, agrega Sand, quien señala que las tasas en el mercado contratado han seguido cayendo en julio (actualmente se ubican en $7,750 por FEU al 13 de julio de 2022). “Eso se traduce en oportunidades para aquellos con estrategias logísticas flexibles”, dijo.

En términos de carga aérea del Lejano Oriente, los desarrollos parecen ir en la otra dirección, con tarifas a corto plazo cayendo a pesar del aumento de los volúmenes y la capacidad de carga. El factor de carga dinámica del centro clave de Shanghái también ha estado aumentando desde el final del último confinamiento por el COVID, pasando del 69 % para todas las exportaciones en abril al 93 % en junio. Sin embargo, esto no ha sido suficiente para revitalizar un panorama de tasas relativamente deslucido.

Las operaciones de larga distancia han sido las más afectadas según los datos de Xeneta, aunque todas las rutas se han visto afectadas por la disminución de las tarifas al contado. Los precios de Shanghái a EE. UU. se han derrumbado un 32 % desde principios de año, lo que ha llevado las tarifas a 8,5 USD por kg (para cargas de nivel medio, entre 500 y 1000 kg), su nivel más bajo desde agosto de 2021. Tarifas spot al norte de Europa han experimentado una caída similar, ahora a poco más de $ 6 por kg, una tasa que debe mirar hacia atrás hasta septiembre de 2021 para igualar.

Las tarifas de corta distancia han experimentado descensos menos drásticos, volviendo en gran medida a los niveles observados a principios de año. Desde Shanghái a Hong Kong, los precios han caído a $2,32 por kg, por debajo de $3,5 por kg a principios de mayo de 2022, las tarifas a corto plazo a Singapur han experimentado una disminución del 6% desde el 1 de enero ($4,2 por kg el 1 de julio), mientras que las tarifas a Japón es el que más se mueve, con una caída del 25% desde el comienzo del año, a $3,1 por kg.

“Este es un mercado en un grado de cambio”, concluye Sand, “con COVID y el temor de un aumento de casos y futuros bloqueos esperando en las alas para influir en las tasas en el futuro. Es difícil predecir los desarrollos, por lo que es vital aprovechar los datos de tasas más recientes para obtener comprensión y valor en cualquier negociación de tasas”.