En una posible victoria para los puertos del Reino Unido, Johnson negocia un nuevo acuerdo de Brexit

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El tráfico de camiones que llega al puerto de Dover. El acuerdo podría potencialmente evitar un Brexit sin acuerdo, que afectaría en gran medida a los puertos ro / ro del Canal como Dover (imagen de archivo (

Publicado Oct 17, 2019 7:51 p. M. Escrito por

Servicio Marítimo

El primer ministro británico, Boris Johnson, ha negociado un acuerdo sobre comercio y aduanas con la Unión Europea, y todos los líderes de la UE27 lo han aceptado. El acuerdo incluye una importante concesión a la UE, una que la anterior administración de la primera ministra Theresa May había descartado firmemente: Irlanda del Norte seguirá sujeta a las normas aduaneras europeas después del Brexit.

Bajo la presión del gobierno irlandés, los negociadores de la UE han insistido en que no debería haber una frontera "dura" en la isla de Irlanda. Partisanos a favor de Irlanda y del Reino Unido lucharon por la frontera desde finales de la década de 1960 hasta 1998, cuando un acuerdo de paz, el Acuerdo del Viernes Santo, abrió el camino para viajar libremente por la isla. Irlanda se ha negado a aceptar cualquier acuerdo comercial Brexit que reintroduzca una barrera aduanera en la frontera con Irlanda del Norte, por temor a que pueda provocar nuevos disturbios.

El nuevo acuerdo preserva la libertad de movimiento a través de la frontera. Para evitar que las importaciones crucen esa frontera sin pagar los derechos de aduana de la UE o sin cumplir las normas de la UE, las mercancías que lleguen a Irlanda del Norte estarán sujetas a las aduanas de la UE, a menos que Irlanda del Norte sea su destino final. Los funcionarios de aduanas del Reino Unido tendrán la tarea de aplicar la regla y cobrar los aranceles. Los legisladores de Irlanda del Norte tendrían la oportunidad de revisar este arreglo dentro de cuatro años.

"Ahora tenemos un nuevo protocolo sobre Irlanda e Irlanda del Norte, que protege la paz y la estabilidad ... y protege completamente nuestro mercado único", dijo Jean-Claude Juncker, presidente de la Comisión Europea, en un comunicado de prensa. "Es un texto legal que brinda seguridad jurídica a los problemas creados por el Brexit".

El acuerdo ahora va al Parlamento, que tiene hasta el 31 de octubre para ratificarlo. Varios de los opositores del Partido Laborista de Johnson lo criticaron: el diputado John McDowell, el canciller en la sombra, lo llamó una "venta". "No es solo [Northern Ireland's Democratic Unionist Party], ha vendido prácticamente todos los sectores de nuestra economía y todos aquellos que pueden haber votado a favor de irse creyendo que se podría asegurar un acuerdo que protegiera sus puestos de trabajo ", dijo McDowell.

El líder laborista Jeremy Corbyn se hizo eco de este sentimiento. "Escrito por lo que sabemos, Johnson ha negociado un trato peor que el de Theresa May. Este acuerdo de liquidación arriesga nuestros derechos, protecciones y [National Health Service]. No unirá al país y debería ser rechazado ", dijo. Corbyn pidió que el acuerdo se someta a votación pública.

"Tenemos un gran acuerdo nuevo que recupera el control; ahora el Parlamento debería terminar el Brexit el sábado para que podamos pasar a otras prioridades como el costo de vida, el NHS, los delitos violentos y nuestro medio ambiente", dijo el primer ministro Boris. Johnson en un comunicado.

El camino hacia una votación ganadora en el Parlamento es estrecho. El DUP ya ha expresado su oposición, los laboristas se oponen al acuerdo y el propio partido conservador de Johnson se ha reducido de tamaño porque expulsó a 21 miembros rebeldes a principios de este año, votos que ahora tendrá que recuperar.

Si el acuerdo gana la aprobación en el Parlamento, tendría importantes implicaciones para los puertos marítimos de Gran Bretaña. Un Brexit repentino sin disposiciones para el libre comercio probablemente significaría retrasos prolongados debido al incumplimiento esperado de los cargadores británicos de cumplir con las normas aduaneras de la UE. El Reino Unido ha llegado a fletar capacidad adicional de carga ro / ro para manejar los envíos más importantes, como suministros médicos, en caso de una interrupción grave. Al otro lado del Canal, puertos como Calais y Rotterdam han invertido mucho en nueva infraestructura y personal para manejar los problemas de tráfico, y estos gastos ya no serían necesarios.

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