El tribunal de arbitraje emite veredicto: Hanwha triunfa en la disputa sobre el buque de perforación en aguas profundas

Un tribunal de arbitraje emitió un veredicto en un caso de cancelación de una orden de un buque de perforación que involucraba al contratista de perforación en alta mar Northern Drilling y Daweoo Shipbuilding Marine and Engineering (ahora conocido como Hanwha Ocean), fallando a favor de Hanwha.

La empresa de perforación marina Northern Drilling, propiedad del multimillonario John Fredriksen, canceló los pedidos de buques de perforación West Aquila y West Libra con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering de Corea del Sur en 2021, citando retrasos en las entregas y un incumplimiento de contrato repudiativo, y dijo que buscaría un reembolso. por cuotas pagadas. También dijo que "si se impugna esta reclamación, la empresa buscará un laudo a través del arbitraje de Londres".

Northern Drilling había firmado acuerdos con DSME en mayo de 2018 para comprar los dos nuevos buques de perforación DP3 de séptima generación y de aguas ultraprofundas de DSME por 296 millones de dólares cada uno.

Los dos buques de perforación fueron encargados originalmente en 2013 por Seadrill. Luego, en 2016, Seadrill acordó con DSME retrasar las entregas para 2018 y 2019, pero luego, en marzo de 2018, canceló los contratos.

el fallo

En una declaración del lunes, anunciando el fallo del tribunal de arbitraje, Northern Drilling dijo: Hoy, la compañía ha recibido los laudos arbitrales del tribunal, que han fallado a favor de Hanwha".

Northern Drilling dijo que el tribunal había desestimado sus reclamos y que los reclamos de Hanwha contra sus subsidiarias West Aquila Inc. y West Libra Inc. -a través de las cuales había ordenado y luego cancelado las plataformas- por pérdidas derivadas de las terminaciones, intereses y costos se determinará en una audiencia futura.

"West Aquila Inc. y West Libra Inc. están decepcionados con la determinación del Tribunal y actualmente están considerando apelar. Volveremos con más información una vez que se haya tomado una decisión sobre si apelar", dijo Northern Ocean.

Estas no fueron las únicas cancelaciones ordenadas por buques de perforación por parte de Northern Drilling con DSME. En octubre de 2019, Northern Drilling canceló un contrato de reventa para el buque de perforación de aguas ultraprofundas de séptima generación West Cobalt.cuya entrega estaba programada por DSME en 2021.

Northern Drilling dijo en ese momento que el acuerdo había sido cancelado por "varias razones, incluido el incumplimiento de contrato por parte de DSME".

Luego, DSME cuestionó la medida de Northern Drilling y, según la información disponible, en diciembre de 2019 pretendió rescindir el contrato debido a la supuesta falta de pago de las cuotas restantes por parte de la empresa perforadora y por su incumplimiento de contrato.

Según se informa, el astillero dijo en ese momento que ejercería plenamente sus derechos legales y contractuales, incluido su derecho a recuperar daños sustanciales.

Cabe señalar que el buque de perforación West Aquila, mencionado anteriormente, ha sido adquirido desde entonces por la empresa de perforación marina Transocean y rebautizado como Deepwater Aquila. Transocean dijo recientemente que había conseguido un contrato de tres años para el nuevo buque de perforación en aguas ultraprofundas "una compañía petrolera nacional" para trabajos en alta mar de Brasil.