El Tratado de Alta Mar de la ONU contiene ramificaciones significativas para la flota mercante mundial - S-M247

La navegación mercante mundial podría verse afectada tras la firma del Tratado de Alta Mar en la sede de las Naciones Unidas en Nueva York durante el fin de semana.

El acuerdo histórico firmado por casi 200 naciones tiene como objetivo proteger los océanos del mundo luego de 10 años de negociaciones.

El Tratado de Alta Mar tiene como objetivo colocar el 30% de los mares en áreas protegidas para 2030, frente al 1,2% actual.

Las nuevas áreas protegidas pondrán límites a la minería y la pesca en aguas profundas y, potencialmente, cambiarán las rutas de las rutas de navegación, y algunos activistas ahora instan a los reguladores a considerar la prohibición de los depuradores de circuito abierto en estas áreas.

Los barcos que contaminan mar adentro también enfrentarán un mayor escrutinio una vez que el tratado se convierta en ley.

“Lo que sucede en alta mar ya no estará fuera de la vista, fuera de la mente”, dijo Jessica Battle de WWF en un comunicado después de liderar el equipo del grupo en las negociaciones. “Ahora podemos ver los impactos acumulativos en nuestro océano de una manera que refleje la economía azul interconectada y los ecosistemas que la sustentan”.

El tratado entrará en vigor una vez que 60 países lo hayan ratificado.

Es probable que el Tratado de Alta Mar reavive el debate sobre los méritos de los depuradores de circuito abierto. Introducidos en el período previo al límite mundial de azufre de 2020, los depuradores han tenido un impacto positivo en las emisiones en el aire, pero su efecto en el mar ha causado controversia.

La investigación publicada en octubre pasado por la Universidad Tecnológica de Chalmers en Suecia sugirió que el agua de descarga de los sistemas de tratamiento de gases de escape de los barcos es responsable de hasta el 9% de ciertas emisiones de sustancias cancerígenas y dañinas para el medio ambiente en el Mar Báltico, que es considerablemente más que antes. conocido.

Además, el número de barcos equipados con depuradores se ha más que triplicado desde que se llevó a cabo el estudio.

El estudio de los investigadores es único en su tipo y fue encargado por la Agencia Sueca de Transporte y la Agencia Sueca para la Gestión Marina y del Agua para investigar la impacto ambiental de los depuradores en el mar Bálticoen comparación con otras fuentes de contaminantes ambientales.

En el estudio de Chalmers, publicado en el Marine Pollution Bulletin, los investigadores descubrieron que más de 200 millones de metros cúbicos de agua de depuración peligrosa para el medio ambiente se descargaron de barcos que utilizaron sistemas de limpieza de gases de escape en el Mar Báltico, en solo un año. El estudio mostró que el agua de lavado del depurador representa hasta el 9% de las emisiones de ciertos hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) que causan cáncer en el Mar Báltico. El estudio también reveló que los barcos pintados con pinturas antiincrustantes a base de cobre representan un tercio del suministro total de cobre al Mar Báltico. El cobre en las pinturas antiincrustantes ya es un problema ambiental conocido, ya que el metal no se puede degradar en el medio ambiente y, por lo tanto, genera altos niveles en el agua, los sedimentos y el suelo. Pero anteriormente se desconocía exactamente cuánto de la carga de barcos de cobre y el tráfico de barcos representa. Además, los PAH que causan cáncer son difíciles de degradar y pueden propagarse ampliamente en el medio ambiente antes de descomponerse.

Los resultados de la investigación han llevado a la Agencia Sueca de Transporte y la Agencia Sueca para la Gestión Marina y del Agua a proponer la prohibición de la descarga de agua de depuración en las aguas interiores del Mar Báltico.

Las prohibiciones de descarga de depuradores se han implementado en muchos rincones del mundo y los políticos están cada vez más preocupados por su impacto dañino.