El transporte marítimo necesitará un tercio del combustible neutro en carbono del mundo para 2030

Según la última edición de DNV Previsión marítima hasta 2050a la industria naviera le resultará difícil asegurar un suministro suficiente de combustibles neutros en carbono.

Para satisfacer la demanda prevista de 17 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep) al año para 2030, el marítimo El sector tendría que acceder al 30-40% del suministro mundial proyectado de combustible neutro en carbono.

Dado que la industria naviera competirá por estos combustibles con la aviación y el transporte por carretera, así como con otras industrias, su producción debe acelerarse significativamente si se quieren cumplir los objetivos de reducción de emisiones de la industria. Los productores de combustible deben acelerar sus planes, pero necesitan compromisos de compra por parte de los compradores de combustible, dice DNV.

“El período de aumento de la producción de diferentes combustibles neutros en carbono puede conllevar incertidumbre en el suministro y, por lo tanto, se esperan fluctuaciones de precios. Por lo tanto, la flexibilidad del combustible será clave para armadores navegar estas aguas inexploradas”, afirma el informe.

DNV presenta una nueva y completa base de datos global de más de 2200 plantas de producción existentes y planificadas para combustibles relevantes: todas biocombustibles, metanol, amoníaco, hidrógenoincluidas las versiones bio, electro y azul de todos los combustibles.

El informe también presenta un enfoque de tres pasos para las partes interesadas dentro de la cadena de valor con el objetivo de establecer corredores de envío verdes. DNV cree que el costo de la descarbonización debe trasladarse a través de la cadena de valor marítima mediante corredores verdes o mecanismos similares.

Incluye una visión actualizada de una variedad de regulaciones y controladores para el descarbonización de envío, siendo el más importante nuevo OMI regulaciones, la inclusión del transporte marítimo en el El régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea y los requisitos entrantes para estar bien despierto. Estas regulaciones aumentarán el costo operativo del uso de combustibles de carbono, incentivando a los armadores a implementar planes hoy para reducir su producción de carbono.

Knut Ørbeck-Nilssen, CEO de DNV Maritime, dijo: “La década de 2020 marca la década decisiva para el transporte marítimo. Garantizar un suministro de combustible más ecológico es fundamental. Sin embargo, centrarse únicamente en los combustibles puede distraernos de lograr un impacto en esta década, y las futuras declaraciones ambiciosas no son lo suficientemente buenas. Lo que necesitamos son acciones tangibles que reduzcan las emisiones. Eficiencia energética Las medidas pueden generar resultados de descarbonización ahora y hacia 2030”.

El informe describe varias medidas de eficiencia energética que pueden generar resultados de descarbonización ahora. Enfatiza la necesidad de que el sector marítimo adopte un enfoque holístico para garantizar una fuerte evolución de las regulaciones y tecnologías, así como la seguridad del suministro de combustible a largo plazo.

Para superar los desafíos de la descarbonización, el sector puede adoptar medidas operativas de eficiencia energética como lubricación por aire sistemas y propulsión asistida por viento. Este último ya se ha instalado en 28 buques grandes, lo que ha permitido ahorrar combustible entre un 5% y un 9% hasta la fecha. El potencial, cuando se modernicen los barcos existentes, puede alcanzar el 25%.

Además, tecnologías como captura y almacenamiento de carbono a bordo y propulsión nuclear puede abordar la competencia por la biomasa sostenible y la electricidad renovable. El informe presenta un análisis económico de ambas opciones a través de estudios de caso detallados.

Otros hallazgos incluyen que ya está en marcha una transición a la tecnología de combustible, con la mitad del tonelaje ordenado capaz de usar GNL, GLP o metanol en motores de combustible dual, en comparación con un tercio del tonelaje encargado el año pasado. Para los buques en operación, el 6,5% del tonelaje ahora puede operar con combustibles alternativos, en comparación con el 5,5% del año pasado. La adopción de metanol y GLP también está empezando a reflejarse en las estadísticas junto con las primeras nuevas construcciones alimentadas por hidrógeno. Actualmente hay varios proyectos de demostración en curso para barcos propulsados ​​por amoníaco, y una creciente cartera de barcos propulsados ​​por amoníaco pronto llegará a la cartera de pedidos.