El Reino Unido publica un informe de investigación sobre la fatal colisión del "portaaviones escocés" en el Mar Báltico

La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido (MAIB) ha emitido su informe sobre la colisión fatal que involucró al cargamento general con bandera del Reino Unido. Portador escocés y barcaza de tolva dividida en el Mar Báltico.

La colisión tuvo lugar a primera hora del 13 de diciembre de 2021, en la zona de precaución adyacente al dispositivo de separación del tráfico de Bornholmsgat, frente a la costa sur de Suecia, y provocó la pérdida de dos miembros de la tripulación del Karin Hoj barcaza.

Según el informe, ninguno de los guardias de los dos barcos reaccionó ante la situación que se estaba desarrollando ni tomó medidas a tiempo para evitar la colisión. El informe concluye además que Transportista escocés El guardia cambió de rumbo sin determinar si era seguro hacerlo. No se apostaron vigías en ninguno de los barcos y Transportista escocés El vigilante estaba distraído con el uso de una tableta personal. También se encuentra que Transportista escocés El vigilante pudo haber estado bajo la influencia del alcohol.

El guardián británico del Portador escocés Fue arrestado y luego se declaró culpable de homicidio involuntario. Fue sentenciado a 1,5 años de prisión.

El MAIB hizo recomendaciones para Transportista escocés empresa de gestión de buques para revisar los resultados de sus auditorías de navegación para determinar las necesidades adicionales de capacitación e instrucción. Karin Hoj's También se ha recomendado a los propietarios que supervisen activamente sus niveles de tripulación para garantizar la dotación de personal adecuada en todo momento. Además, se ha recomendado a la Agencia Marítima y de Guardacostas que informe a la industria naviera de que colocar un vigía además de un vigilante del puente durante las horas de oscuridad y visibilidad restringida es un requisito absoluto en aguas y barcos del Reino Unido.

El informe enfatiza la importancia de colocar un vigía adicional en el puente como medida de seguridad para la navegación y destaca los peligros de distraerse de las tareas de guardia. También recomienda que las compañías navieras capaciten a sus tripulaciones para tomar las decisiones correctas y tengan métodos efectivos para garantizar que se coloque un vigía adicional por la noche y en condiciones de poca visibilidad.

“Los requisitos internacionales son claros en cuanto a que colocar una persona adicional en el puente como vigía dedicado es vital para una navegación segura. Sin embargo, esta investigación es una de muchas que han descubierto que los guardias estaban solos en el puente por la noche”, dijo el inspector jefe de accidentes marítimos de MAIB, Andrew Moll OBE.

"El informe recomienda a la Agencia Marítima y de Guardacostas que aclare a la industria naviera que colocar un vigía adicional por la noche y en condiciones de visibilidad restringida es un requisito reglamentario en los buques del Reino Unido y en todos los buques que se encuentren en aguas del Reino Unido", añade.