El puerto de Amberes se está adaptando a la pérdida de volúmenes de envío rusos, dice el director ejecutivo

(Servicio-Marítimo)

Por Jonatán Saúl

LONDRES, 28 abr ((Servicio-Marítimo)) - El Puerto de Amberes se está adaptando a la pérdida de comercio marítimo con Rusia y su fusión con el vecino Puerto de Zeebrugge impulsará los volúmenes generales en los próximos años, dijo el jueves el director ejecutivo del grupo.

Las compañías navieras mundiales, incluidas las principales líneas de contenedores, han cortado los lazos comerciales con Rusia debido a la invasión de Ucrania por parte de Moscú y la imposición de sanciones occidentales. Si bien aún se permiten los envíos de alimentos y medicamentos, las exportaciones generales a Rusia se han visto afectadas debido a las limitadas opciones de transporte.

Rusia ha sido un socio comercial importante para el puerto de Amberes y las exportaciones a Rusia representaron 5 millones de toneladas de los 240 millones de toneladas de volumen de envío internacional que se manejan anualmente, dijo el director ejecutivo del puerto, Jacques Vandermeiren.

“Ese (volumen) no volverá en los próximos meses, tal vez años”, dijo a (Servicio-Marítimo). "Perderemos con seguridad este año entre 4 y 5 millones de toneladas en total".

Las restricciones impuestas por la Unión Europea llevaron a prohibir la importación de acero ruso a Amberes, que ya había sido reemplazado por volúmenes de otros países como Corea del Sur, Turquía e India, dijo.

Las importaciones rusas de nafta en Amberes no se vieron afectadas hasta el momento.

“Me imagino que en las próximas semanas esto probablemente se reduzca pero no se prohíba por completo y luego veremos, como con el acero, un cambio de la nafta rusa proveniente de otros lugares”, dijo.

La semana pasada, las ciudades de Amberes y Brujas completaron la fusión de sus respectivos puertos, Amberes y Zeebrugge, que según dijeron creó la terminal de exportación más grande de Europa y ahora se llama Amberes-Brujas.

Vandermeiren agregó que el nuevo grupo esperaba crecer “como plataforma portuaria” con volúmenes combinados cercanos a los 300 millones de toneladas anuales.

“No sucederá de la noche a la mañana”, dijo.

Vandermeiren dijo que los cierres recientes en partes de China debido al resurgimiento de la COVID-19 estaban agregando tensión a las cadenas de suministro debido a que la congestión portuaria mundial continuará después de un año de agitación que afecta el transporte de contenedores, que transporta bienes de consumo.

“2022 volverá a ser un año muy difícil con mucha congestión, con precios más altos en contenedores (fletes), con largos tiempos de espera y dificultades en el interior con camiones y ferrocarril”, dijo. “Es la misma vieja canción otra vez”.

(Reporte de Jonathan Saul en Londres, editado por Matthew Lewis)

(c) Copyright Thomson (Servicio-Marítimo) 2022.

Comparte este contenido

Entradas relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *