El propietario de Ever Given presenta una demanda para limitar los daños, declara GA

alguna vez dado
Los salvadores celebran el reflotamiento de Ever Given (Autoridad del Canal de Suez)

Escrito por

Servicio Marítimo


04-01-2021 06:00:00

El dueño del boxship Siempre dado ha presentado una demanda contra el operador Evergreen en relación con la varada del barco en el Canal de Suez el 23 de marzo, según un medio del Reino Unido El abogado. El objetivo de la demanda preventiva es limitar los daños potenciales, y los acusados ​​incluyen a Evergreen, la Autoridad del Canal de Suez y todas las demás partes que luego puedan presentar un reclamo en relación con el incidente, según las partes familiarizadas con el caso.

La bandera de Panamá Siempre dado es propiedad de Luster Maritime, con sede en Panamá, una subsidiaria del armador japonés Shoei Kisen Kaisha. Está contratada para el transportista taiwanés Evergreen, con la gestión de buques de la empresa japonesa Higaki Sangyo Kaisha y la gestión técnica de la división de Hong Kong de BSM.

Como propietario del buque, se espera que Shoei Kisen Kaisha cargue con la mayor parte de las reclamaciones por daños de los cargadores y los intereses de los transportistas. Solo Egipto cree que se le deben al menos mil millones de dólares en compensación por el cierre de seis días y el costo del esfuerzo de reflotamiento, dijo el miércoles a la prensa el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie. No especificó quién debería ser responsable de pagar los daños, pero enfatizó que los socorristas egipcios "salvaron [the shipowner] tanto al rescatar el barco sin mayores daños o pérdidas ".

“Podríamos acordar una compensación determinada o ir a los tribunales”, dijo Rabie. "Si deciden acudir a los tribunales, entonces el barco debe detenerse".

Shoei Kisen Kaisha ha declarado el promedio general en relación con el desastre, lo que indica que impondrá un requisito de fianza a los intereses de la carga antes de liberar los contenedores del barco. Richard Hogg Lindley ha sido designado ajustador de GA, según The Loadstar.

Los cargos de GA generalmente se evalúan como un porcentaje del valor de la carga y, en el caso de pérdidas masivas, como el incendio catastrófico en el Maersk Honam - Se puede pedir a los cargadores que paguen GA y bonos de salvamento que superen la mitad del valor de sus cargas. No se ha dañado ningún cargamento en relación con este incidente, pero las fianzas pueden usarse para recuperar el costo del esfuerzo de reflotamiento.

Escrito por su parte, Evergreen cree que como fletador tiene una exposición "muy baja" al riesgo financiero desde el principio, dijo el jueves el presidente Eric Hsieh a los reporteros taiwaneses. “Nuestra exposición al riesgo de Siempre dado El incidente es muy bajo, incluso si hay daños, estará cubierto por el seguro ”, dijo Hsieh. “Evergreen está libre de responsabilidad por retrasos en la carga [under the terms of carriage]. "

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