El portaaviones más costoso de la Marina no puede lanzar cazas de manera confiable

USS Ford
El entrenador T-45 Goshawk aterriza a bordo del USS Ford, el 11 de diciembre. Ford está proporcionando a las unidades de aviación de la costa este una plataforma de capacitación de calificación de transportistas (USN)

Escrito por

Servicio Marítimo


01-10-2021 02:31:22

El problemático portaaviones USS, el primero en su clase Gerald R. Ford todavía no puede lanzar y recuperar cazas con la confiabilidad requerida para las operaciones, según un borrador del informe elaborado por el director de pruebas y evaluación operativa del Pentágono. El informe, obtenido y reportado por primera vez por Servicio-Marítimo, se hace eco de las preocupaciones anteriores de la oficina sobre la Vadode clase mundial, y sugiere que poco ha mejorado para los futuristas sistemas de lanzamiento y recuperación de la embarcación.

En el transcurso de 3.975 lanzamientos desde noviembre de 2019 hasta septiembre de 2020, Ford El sistema de lanzamiento electromagnético (EMALS) promedió alrededor de 180 ciclos entre fallas operativas, lo que sugiere más de 20 fallas en un año. Dos de estas fallas desactivaron el sistema durante tres días para realizar reparaciones, según el informe. El requisito de diseño de la Marina para EMALS exige 4.166 ciclos entre fallas.

La Ford El equipo de detención avanzado (AAG), que atrapa y ralentiza los aviones en el aterrizaje, fue aún peor, con un promedio de menos de 50 ciclos entre fallas. Una avería adicional durante un período de mantenimiento junto al muelle le llevó a la tripulación una semana completa solucionarlo.

El USS Vado costó $ 13.1 mil millones para construir y comisionar, suficiente para comprar alrededor de 10 futuras fragatas FFG (X). Es fácilmente el buque de guerra más caro jamás construido, y bien puede ser un contendiente por el título del buque más caro de cualquier tipo.

A pesar de gastos sin precedentes y muchos años de retraso, el trabajo para ponerla a la altura de la capacidad operativa inicial aún no ha terminado. Originalmente estaba programada para trabajar en línea en 2018, pero esa fecha se ha pospuesto para 2023-24. Sus elevadores de armas accionados electromagnéticamente, que son la única forma de enviar municiones desde la cubierta inferior a la cubierta de vuelo, no funcionaban en el momento de la entrega y aún no están completos. Solo seis de los 11 han sido encargados.

Además, USS Vado se entregó sin las instalaciones necesarias para acomodar al nuevo caza furtivo de la Armada, el F-35C, y en la actualidad solo puede desplegarse con el capaz pero no sigiloso F / A-18 Hornet. El segundo USS de su clase John F. Kennedy también se construyó sin la capacidad del F-35, y la Marina está haciendo esfuerzos para modernizar Kennedy primero.

El Pentágono ya se ha comprometido a comprar cuatro cascos en el Vado serie - USS Vado, USS Kennedy, USS Empresa y USS Dorris Miller. Los dos últimos cascos se compraron en bloque para reducir el costo. USS Vado se ha entregado, y la construcción en USS Kennedy y USS Empresa está en marcha.

En marzo pasado, el entonces secretario interino de la Marina, Thomas Modly, dijo que el servicio podría dejar la serie en cuatro cascos y omitir la compra de otros seis buques planificados. "No sé si vamos a comprar más de ese tipo [Ford-class]", Dijo Modly a DefAeroReport." Ciertamente estamos pensando en otras posibles clases. ¿Qué vamos a aprender de estas cuatro que nos va a informar lo que haremos a continuación? Pero tenemos algo de tiempo ahora, tenemos hasta 2026, 2027 antes tenemos que tomar una decisión realmente firme ".

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