El nuevo sistema de suministro de combustible de GNL de KSOE obtiene DNV AIP

El nuevo sistema de suministro de combustible de GNL de

Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) y su subsidiaria Hyundai Heavy Industries (HHI) han recibido una aprobación en principio (AIP) de DNV para su sistema de suministro de combustible de gas natural licuado (GNL) derivado del calor residual recientemente desarrollado Hi-eGAS (Hyundai Sistema de suministro de gas de alta eficiencia) para transportadores de crudo muy grandes (VLCC) de 300K.

Actualmente, los barcos de propulsión de combustible LNG han utilizado calderas para producir vapor caliente, lo que ha convertido el GNL en un gas a temperatura ambiente para alimentar el motor de un barco. Sin embargo, este proceso tiene la desventaja de aumentar los costos de combustible y las emisiones de carbono.

El concepto del calor residual del agua de refrigeración del motor como fuente de calor para los barcos alimentados con GNL se probó anteriormente, pero la comercialización no tuvo éxito debido a la preocupación de que el rendimiento del motor pudiera verse afectado negativamente.

Hi-eGAS consiste en un sistema de seguridad en el que el motor continuará funcionando normalmente en caso de un incidente en el sistema de combustible de GNL, como una fuga forzada del vaporizador o una falla en la bomba de refuerzo JCW, válvulas de control de temperatura y presión.

El sistema utiliza un nuevo intercambiador de calor con bajo riesgo de congelamiento, que KSOE y HHI desarrollaron en cooperación con empresas de equipos domésticos.

KSOE completó con éxito una prueba de demostración de 24 horas el año pasado en el Centro de Certificación de Pruebas Mecánicas Criogénicas de LNG en el Instituto de Maquinaria y Materiales de Corea bajo las mismas condiciones que el suministro máximo de combustible para grandes barcos.

“KSOE y HHI están liderando el desarrollo de la reducción de las emisiones de carbono y la tecnología de barcos de alta eficiencia que aumenta la competitividad de los barcos de propulsión de combustible LNG. Creo que la AIP de esta tecnología, probada por DNV, puede brindar más confianza en las elecciones de las partes interesadas y ayudar a las industrias navieras a reducir el precio del combustible y las emisiones de CO2”, dijo Byeongyong Yoo, vicepresidente de KSOE.

A medida que se endurecen las normas ambientales de la Organización Marítima Internacional, especialmente sobre las emisiones de carbono de los barcos, se espera que el GNL se convierta en un combustible principal para los barcos. En total, 805 buques alimentados con GNL están pedidos o en funcionamiento, con otros 229 buques listos para GNL, según la plataforma Alternative Fuels Insight (AFI) de DNV. Solo en 2022, se ordenaron más de 150 buques con GNL como combustible para buques.

“DNV tiene como objetivo apoyar la transición de las industrias de transporte y construcción naval hacia un futuro más limpio y verde. Nuestro papel es garantizar que la nueva tecnología ofrezca mejores soluciones a la industria marítima en un panorama de combustible en continua evolución”, dijo Vidar Dolonen, Gerente Regional de DNV Maritime Korea & Japan.

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