El nuevo mandato de tripulación podría ser un 'golpe de tripa' para los proyectos eólicos marinos de EE. UU.

La Cámara de Representantes de EE. UU. aprobó esta semana la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA), en la que adjuntó una disposición que cambiaría las reglas para la dotación de embarcaciones en alta mar en aguas de EE. UU., con el objetivo de fomentar los empleos estadounidenses en el sector eólico marino de EE. UU. Sin embargo, la medida podría ser contraproducente.

Según American Clean Power (ACP), que criticó la medida, la Ley de Autorización de la Guardia Costera de EE. UU. contiene una disposición que exige, en un plazo de 120 días, que la nacionalidad de las tripulaciones en embarcaciones de construcción internacionales especializadas en alta mar coincida con la bandera de la embarcación o sea Marineros estadounidenses como condición para trabajar en la plataforma continental exterior de EE. UU.

Es decir, se cree que la medida podría afectar negativamente el ambicioso plan del país de tener 30 GW de energía eólica marina instalada para 2030, frente a los 42 megavatios actuales simplemente porque la flota de instalación eólica marina de EE. marineros

ACP dijo: "Desafortunadamente, no hay un número suficiente de marineros estadounidenses capacitados, así como de tripulantes del estado del pabellón del buque para tripular estos barcos. Como resultado, esta disposición detendría las instalaciones de parques eólicos marinos nacionales y miles de puestos de trabajo, incluida la abrumadora número de empleos de marineros estadounidenses asociados con estos proyectos".

Solo hay un buque de instalación eólica marina en EE. UU. en construcción: Caribdis de Dominion. Para los proyectos eólicos marinos en la Costa Este actualmente en curso, se han firmado contratos con Empresas europeas de instalación de energía eólica marina como Deme en alta mar y Servicio de suministro de Maersk (que el jueves ganó su segundo acuerdo de instalación eólica marina en EE. UU. con BP y Equinor).

Vale la pena señalar que EE. UU. tiene una ley federal de larga data llamada Ley Jones que regula el comercio marítimo en los EE. UU. y requiere que los bienes enviados entre puertos de los EE. UU. sean transportados en barcos construidos, de propiedad y operados por ciudadanos estadounidenses o residentes permanentes.

Dado que ni los buques de instalación de turbinas eólicas en alta mar de Deme Offshore ni de Maersk Supply Service cumplirán con la Ley Jones, la solución fue que su WTIV nunca transportara mercancías entre puertos en los EE. Barcazas alimentadoras que cumplen con la Ley Jones. Ahora, la disposición de tripulación introducida en la Ley de Autorización de la Guardia Costera de EE. UU. podría complicar las cosas para estos proyectos.

Offshore Engineer se ha comunicado con Deme Offshore y Maersk Supply Service en busca de comentarios sobre la nueva situación. Actualizaremos el artículo si recibimos una respuesta.

Golpe de tripa para proyectos eólicos marinos

director ejecutivo de la ACP brezo zichal dijo: "Esta disposición es un puñetazo para los proyectos eólicos marinos, y ha nada que ver con fortalecer a la Guardia Costera. No pertenece a la ley. Ciertamente no pertenece a la NDAA. Sabíamos que si esta disposición de tripulación en gran parte no examinada se convierte en ley, retrasar el desarrollo de la energía eólica marina y obstaculizar el objetivo de la nación de desplegar 30 gigavatios de la energía eólica marina de EE. UU. para 2030. No podemos seguir diciendo que apoyamos la energía limpia y los empleos de energía limpia y luego aprobar leyes que los socavan.

La energía eólica marina puede crear hasta 83,000 nuevos empleos estadounidenses, pero la votación de hoy socava esa posibilidad al imponer requisitos de tripulación de embarcaciones antes de que haya suficientes embarcaciones nacionales disponibles para hacer el trabajo. Es una cuestión de matemáticas, no de ideología. Este Dia, los buques de construcción especializados con bandera estadounidense simplemente no existen. Hoy en día, no hay suficientes marineros estadounidenses capacitados para operarlos. El Congreso está imponiendo una disposición que solo perjudicará a los trabajadores estadounidenses que no podrán construir las instalaciones en alta mar hoy y mañana, sin ningún beneficio.

"Seamos claros. Si nos mantenemos en el buen camino, las comunidades costeras se beneficiarán de energía limpia y confiable, más empleos locales y cadenas de suministro en crecimiento. A medida que se construyan estos proyectos, todas las embarcaciones que van desde los puertos de EE. UU. a las turbinas en alta mar se fabricarán en América y más del 80 por ciento de las tripulaciones a bordo serán marineros estadounidenses”.

Pero si permitimos que esta disposición nos desvíe del camino, se pondrán en riesgo los contratos y adjudicaciones de toma de energía a largo plazo, para nada. Necesitamos que el Congreso reemplace este mandato de tripulación mal concebido con incentivos políticos que realmente construyan más embarcaciones con bandera estadounidense y capaciten a más marineros estadounidenses. Así es como Estados Unidos gana", dijo Zichal.

El congresista Auchincloss insta al Senado a eliminar la enmienda

congresista demócrata de Massachusetts jake auchinclossque votó en contra de la NDAA, instó al Senado a eliminar la enmienda.

Él dijo: "La sección 518 en HR 6865 prohibiría a los desarrolladores de energía eólica marina en los EE. UU. Emplear las embarcaciones de construcción necesarias, incluidas las embarcaciones de instalación de turbinas eólicas (WTIV), porque tienen bandera extranjera y cuentan con una fuerza laboral que actualmente no tenemos en Estados Unidos.

"Es un extensión mal interpretada de la Ley Jones. La propia interpretación de Custom and Border Protection (CBP) de la Ley Jones ha determinado que la ley ya requiere que el transporte de mercancías entre los cimientos de turbinas eólicas en alta mar y los puertos de EE. UU. sea realizado por marineros estadounidenses en barcos con bandera de EE. UU.

"Según la guía de CBP, el uso de embarcaciones con bandera extranjera, como WTIV, para la instalación de materiales, siempre que la embarcación autoelevable permanezca estacionaria, es consistente con interpretaciones anteriores de la Ley Jones".

"Aunque se malinterpreta, la intención de la enmienda es justa. Apoyamos firmemente su intento de fomentar los empleos estadounidenses en el sector eólico marino. Sin embargo, el efecto real de esta disposición será contrario a su intención. Si esta disposición se convierte en ley, decenas de miles de buenos empleos en EE. UU. en la industria eólica marina están en riesgo".

Dijo que al prohibir el uso de embarcaciones de instalación de turbinas eólicas en alta mar con bandera extranjera a corto plazo, "sacrificamos todos los trabajos que habrían existido durante la vida útil de estos proyectos, incluido el mantenimiento y las operaciones".

'33 proyectos eólicos marinos en peligro'

auchincloss dijo: "Cesar la construcción en esta etapa temprana pondrá en peligro hasta 33 proyectos eólicos marinos a lo largo de la costa este y hasta 9,000 empleos en el proyecto eólico de Massachusetts y el proyecto eólico marino Dominion Coastal Virginia solo.

"Vineyard Wind firmó el primer acuerdo laboral de proyecto para un proyecto eólico marino a escala industrial en los Estados Unidos. En total, se estima que los proyectos eólicos marinos crearán 20.000 nuevos empleos adicionales en la costa este de los Estados Unidos si se les permite continuar".

"Al no permitir que los desarrolladores de energía eólica marina empleen las embarcaciones de construcción necesarias, EE. UU. corre el riesgo de perder el despliegue de hasta 1.460 MW de energía eólica marina cada año. Cada WTIV que no esté en uso a lo largo de nuestras costas, debido a esta disposición, sería de 4,9 millones de toneladas de CO2 anual que no se elimina", añadió.

"Lo instamos a que elimine la Sección 518 en cualquier iteración del proyecto de ley de Autorización de la Guardia Costera para el año fiscal 2023 y, según el compromiso del presidente, a trabajar con los colegas de la Cámara y el Senado para resolver el problema antes de avanzar en cualquier versión final del proyecto de ley", dijo. .