El libro blanco de BIMCO y Nautilus Labs exige la revisión de los marcos de contratos de fletamento - S-M247

Un nuevo libro blanco de la asociación naviera BIMCO y la firma de inteligencia artificial marítima de EE. UU. Nautilus Labs aboga por una reconsideración del comportamiento de "navegar rápido y luego esperar", ya que establece el potencial de una reducción del 15 al 20 % en las emisiones al cambiar la corriente. enfoques de los marcos de contratos de fletamento sin comprometer la capacidad de la flota.

El fenómeno de navegar rápido y luego esperar (SFTW), en el que los barcos viajan a altas velocidades para llegar lo antes posible, incluso si el puesto de atraque no está disponible, con el fin de ofrecer un aviso de disponibilidad para que el reloj de tiempo de lay comienza a funcionar y se maximizan los cargos por estadía, lo que da como resultado un consumo de combustible y emisiones innecesarios, que en última instancia tienen un impacto negativo en la calificación del Indicador de Intensidad de Carbono (CII) de la embarcación, destacó el documento.

“Este es un excelente ejemplo de cómo los principios subyacentes en la mayoría de los términos estándar de las pólizas de fletamento recompensan la ineficiencia en lugar de incentivar la eficiencia”.

Según Matt Heider, CEO de Nautilus Labs y uno de los autores, con sanciones financieras en el centro de su relación, los contratos de fletamento generan incentivos desequilibrados entre propietarios y fletadores, lo que resulta en una dinámica de suma cero.

“Los viajes chárter no incentivan tiempos de llegada óptimos. En cambio, alientan el comportamiento de navegar rápido y luego esperar o requieren velocidades estáticas antieconómicas. Por otro lado, los fletamentos por tiempo a menudo dan como resultado un rendimiento subóptimo: los propietarios no están incentivados para realizar mejoras proactivas en la eficiencia de los buques, mientras que los fletadores están limitados por cláusulas de velocidad estática”, dijo.

Usando datos de acuerdos de fletamento en vivo, el libro blanco señaló que el comportamiento de SFTW puede resultar en un uso de combustible y emisiones adicionales significativos incluso en un solo viaje.

El documento titulado 'La velocidad equivocada por todas las razones equivocadas' sugería modificaciones fundamentales en las condiciones de los contratos de fletamento para crear una mayor alineación de incentivos entre propietarios y fletadores, reduciendo el enfoque en las reclamaciones y fomentando enfoques colaborativos para la eficiencia de los buques.

Según los autores, ahora es viable un nuevo enfoque para los contratos de fletamento y las tablas de rendimiento dinámico debido a los avances en el software de aprendizaje automático y los datos de alta frecuencia de los barcos.

“Usando estas tecnologías, la industria naviera puede optimizar la planificación del atracadero para reimaginar las operaciones portuarias por orden de llegada que impulsan a los operadores a competir para hacer cola para un atracadero”.

Los ahorros estimados equivalen a alrededor de 150 a 200 millones de toneladas métricas de emisiones y decenas de miles de millones de dólares en combustible anualmente, lo que, según los autores, teóricamente podría llevar a la industria a la mitad del camino hacia el objetivo de gases de efecto invernadero de la OMI para 2030.

“En la era de la descarbonización, las cláusulas clave tradicionales de contratos de fletamento ya no son adecuadas para su propósito y deben revisarse para abordar estas ineficiencias sistémicas”, dijo Grant Hunter, director de estándares, innovación e investigación de BIMCO. “Al realinear los incentivos entre propietarios y fletadores y eliminar las barreras a la colaboración, podemos asegurarnos de que todos estamos encaminados hacia un futuro más sostenible para la industria marítima”.