El informe de Ernst & Young defiende la Ley Jones - S-M247

En un impulso a los patrocinadores de una de las regulaciones marítimas más controvertidas de los EE. UU., el Instituto de Transporte, un grupo de expertos con sede en Washington DC, ha publicado un estudio de Ernst & Young (EY) que evalúa la Ley Jones y sus implicaciones en las tarifas de flete, contenedores disponibilidad, congestión portuaria y desempeño de los transportistas en la región del Caribe en relación con los promedios mundiales. El estudio evaluó el período de tiempo entre enero de 2019 y diciembre de 2021 y capturó la mayor volatilidad del movimiento de carga durante el pico de la pandemia de covid.

“A través de múltiples métricas, los cargadores asociaron abrumadoramente un mejor desempeño del transportista con los transportistas de la Ley Jones que con los que no pertenecen a la Ley Jones”, afirma el estudio. También concluyó que además de brindar estabilidad y seguridad en la región, la industria naviera de la Ley Jones continúa brindando beneficios económicos sustanciales a Puerto Rico.

“Los transportistas de la Ley Jones están dedicados a Puerto Rico y ayudan a las empresas locales a hacer que los productos sean más asequibles y que la cadena de suministro sea más confiable en comparación con nuestros competidores globales”, dijo James Henry, director y presidente del Instituto de Transporte. “Si bien toda la cadena de suministro global se vio interrumpida durante la pandemia, nuestros transportistas de la Ley Jones demostraron ser 27 veces más asequibles y ocho veces más confiables que los transportistas que no pertenecen a la Ley Jones”.

EY participó en la recopilación de datos primarios a través de una encuesta de 49 empresas que realizan envíos hacia y desde los Estados Unidos continentales y el Caribe. La encuesta recopiló información de los cargadores sobre las ventajas o impedimentos que experimentaron mientras realizaban envíos a través de transportistas de la Ley Jones y que no pertenecen a la Ley Jones con respecto al flete y el costo de envío, la disponibilidad de contenedores y la resistencia y adaptabilidad en los modelos de servicio al cliente de los transportistas para cumplir con los requisitos. Desafíos de la pandemia y la cadena de suministro. El estudio también evaluó la contribución económica de la industria naviera de la Ley Jones en Puerto Rico con base en contribuciones directas, indirectas e inducidas.

Los partidarios y opositores de la Ley Jones han estado en los titulares en Chapoteo mucho en los últimos tiempos con el Instituto Cato con sede en Washington DC argumentando que inflige daño económicomientras que otros como John McCown de Blue Alpha Capital han argumentado es necesaria la medida proteccionista que prioriza el tonelaje estadounidenseprincipalmente por motivos de seguridad nacional.