El gigante naviero francés espera que el exceso de capacidad haga bajar las tarifas de flete

Por Tara Patel () —

CMA CGM SA, la tercera línea de contenedores más grande del mundo, espera una disminución en las tarifas de flete marítimo a medida que las entregas de nuevos buques se aceleran, impulsando la capacidad que se ha visto reducida por el desvío de barcos para evitar hostilidades en el Mar Rojo.

La empresa francesa controlada por el multimillonario Rodolphe Saade y su familia volvió a obtener beneficios en el primer trimestre tras unas pérdidas en los últimos tres meses de 2023, según una declaración Viernes. CMA CGM dijo que el cambio fue impulsado por el conflicto en la región y una demanda de transporte de carga mejor de lo esperado, pero que probablemente no durará.

"La situación en el Mar Rojo ha absorbido casi toda la nueva capacidad que se puso en el mercado en el primer trimestre", dijo el director financiero Ramón Fernández en una llamada. Añadió que la presión al alza sobre los fletes debido al conflicto y la sólida demanda de bienes por parte de los consumidores “disminuirán en la segunda parte del año”.

Los precios del transporte marítimo se dispararon a principios de enero después de que los barcos comenzaran a tomar una ruta mucho más larga entre Asia y Europa a través del sur de África para evitar los ataques con cohetes y drones de los hutíes en el Mar Rojo. El viaje más largo redujo la capacidad, que los transportistas están aumentando gradualmente con nuevos buques encargados durante un auge sin precedentes en el sector durante la pandemia.

"Llegará un punto en el que los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza no serán suficientes para absorber este exceso de capacidad", dijo Fernández, añadiendo que se espera que la flota mundial se expanda hasta un 10% este año, con alrededor del 7% aún por venir. "Esto traerá un exceso de capacidad en la industria del transporte marítimo".

El viernes, CMA CGM, con sede en Marsella, informó una ganancia en el primer trimestre de 785 millones de dólares, en comparación con los 2.010 millones de dólares del año anterior y una pérdida de 93 millones de dólares en los últimos tres meses de 2023.

La industria experimentó un auge en 2021 y 2022, cuando un aumento de la demanda durante la pandemia hizo que las tarifas de carga se dispararan y las ganancias alcanzaran niveles récord. Con la ganancia inesperada, CMA CGM y otros encargarán embarcaciones que ahora están entrando en servicio.

CMA CGM mantiene el paso en la zona de conflicto del Mar Rojo caso por caso, con escolta de la marina francesa y de la UE. misión aspides, dijo Fernández. Los militantes hutíes respaldados por Irán, que dicen que están atacando buques de carga vinculados a Israel, han provocado la desviación más significativa del comercio marítimo en décadas.

Ola de nuevos barcos

CMA CGM sigue a su rival AP Moller-Maersk A/S, la segunda mayor línea de contenedores, en predecir que prevalecerá el exceso de capacidad – lo que implica tasas más bajas – durante el segundo semestre.

Las crecientes ganancias de la pandemia llenaron las arcas de los Saade y de magnates navieros europeos rivales como Gianluigi Aponte, fundador de Mediterranean Shipping Co., y Klaus-Michael Kuehne, que tiene participaciones en compañías de logística y transporte.

CMA CGM se lanzó a comprar para diversificarse en logística, carga aérea y medios de comunicación. En el último trimestre, la empresa cerró su mayor acuerdo hasta la fecha: la compra de la división logística de Bollore SE por un valor empresarial de 5.000 millones de euros. esta esperando completar la compra de Altice Mediapropietaria del canal de noticias francés BFM TV, por un valor empresarial total de 1.550 millones de euros este verano.

La familia Saadé vale 37.300 millones de dólares, según el Índice de multimillonarios de .

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