El ganado enviado a Asia sufre estrés por calor y falta de forraje

Publicado 9 de junio de 2019 21:49 por

Servicio Marítimo

El debate sobre las exportaciones en vivo de Australia se ha centrado en envíos de ovejas de alta mortalidad a Oriente Medio durante el último año, pero, según la asociación veterinaria Vets Against Live Export (VALE), el ganado enviado desde el estado sureño de Victoria a China también está sufriendo estrés por calor.

El 31 de mayo de 2018, Phoenix Exports exportó ganado de Escrito portland, Victoria, a China en el Atrévete y tuvo un viaje de alta mortalidad. El 1,45 por ciento (46 de 3,180) cabezas de ganado murió, y se cree que el estrés por calor es un factor importante. El departamento necesitaba un observador independiente para el próximo viaje de Escrito portland a China. Este viaje en el Fortuna del Yangtze también registró un incidente de mortalidad notificable, con 33 cabezas de ganado que se cree que han muerto.

12 meses después, no hay informes de investigación disponibles para ninguno de los viajes. El informe del observador independiente tampoco está disponible. La portavoz de VALE, la Dra. Sue Foster, dijo que AMSA inspeccionó el Yangtze Fortune a su regreso y encontró problemas. “AMSA ordenó que se hicieran modificaciones y afirmó que el barco no era apto para viajes de más de 10 días. Luego examinaron el barco hermano, el Armonía del Yangtze, justo antes de que partiera con ganado para China de Fremantle y descubrió que su ventilación no funcionaba. Se le permitió salir después de que se rectificó, pero el observador independiente encontró problemas importantes con los abrevaderos ".

Luego, en agosto de 2018, el Gloucester Express Tuvo un viaje de 20 días a China, con comida insuficiente cargada para el viaje, dice Foster. Y en noviembre de 2018, el Ocean Ute Tuvo un viaje de 22 días a China que se estimó en 16 días. El forraje se cargó de acuerdo con los Estándares Australianos para la Exportación de Ganado (ASEL) para cubrir la alimentación del ganado cargado para el viaje proyectado de 16 días del exportador, junto con la contingencia requerida de tres días.

El forraje se almacenó en silos y en algunos corrales de ganado en cada cubierta. El consumo diario de forraje no se pudo determinar con precisión debido al desperdicio de forraje y al sistema de almacenamiento / distribución. A pesar de que hubo tres alimentos por día, el ganado consumió rápidamente el forraje disponible. Un viaje más largo de lo esperado y la competencia por el forraje resultó en una reducción de la ingesta de ganado tímido o cojo.

47 de las cabezas de ganado a bordo murieron. El observador notó que una novilla se rompió la pata durante la carga y fue sacrificada. Además: “Un número significativo de ganado cojo durante el viaje. El ganadero trató al ganado cojo con éxito variable. Algunos de los bovinos cojos no pudieron levantarse o parecieron desarrollar la enfermedad respiratoria bovina ".

El informe del observador señala las condiciones climáticas experimentadas por el buque, un buque portacontenedores convertido con siete cubiertas cerradas. “Durante el transcurso del viaje, el ganado estuvo sujeto a una amplia variación de condiciones climáticas y del mar. El clima durante la carga en Escrito portland fue húmedo y frío (temperatura por debajo de los 10 grados Celsius). La temperatura y la humedad aumentaron a medida que el barco viajaba hacia el norte. La humedad alcanzó un máximo del 86 por ciento (en conjunto con 32 grados Celsius) el día 6 ... Las temperaturas y la humedad se mantuvieron similares (sin ningún alivio por la noche) hasta el día 15 del viaje. Después del día 15 de viaje, la temperatura disminuyó a diario. Para el día 17, la temperatura en la cubierta estaba alrededor de cero. El calor / humedad y las bajas temperaturas subsiguientes parecieron afectar adversamente la salud de algunos de los bovinos, particularmente aquellos en peores condiciones ".

En general, el observador concluyó: “El ganado estuvo sujeto a condiciones ambientales adversas que incluyeron condiciones frías y húmedas en la carga, mar agitado durante aproximadamente siete días en total, aumento de temperatura y humedad en los trópicos y, por el contrario, condiciones muy frías al llegar a China.

“Los factores adversos de la gestión de embarcaciones incluyen la disponibilidad de forraje, condiciones descuidadas del corral mientras están sujetas a condiciones ambientales tropicales húmedas y la reducción de la disponibilidad de algunos corrales debido al almacenamiento de forraje”.

Foster dice que se permitió un viaje tras otro desde el sur de Victoria hasta China a pesar de los problemas. “Parece que cada viaje tuvo algún grado de estrés por calor además de otros problemas. Y, sin embargo, no se requiere ningún veterinario para estos viajes.

“Históricamente, se han requerido veterinarios para viajes de más de 10 días. El Departamento de Agricultura cambió esto una vez que se abrió el comercio a Vietnam y China. No se requieren veterinarios en los viajes a China, que pueden tardar tanto en completarse como un viaje al Medio Oriente.

“Con el comercio de ovejas en ruinas, uno esperaría que tanto la industria como el Departamento fueran meticulosos en los viajes de ganado. En cambio, parece que han dejado caer la pelota ”, dijo Foster.