El fuel oil almacenado en barcos cerca de Singapur aumentará con más suministros rusos

La cantidad de camiones cisterna utilizados para almacenar fuel oil a lo largo del Estrecho de Singapur ha aumentado desde que estalló la guerra de Ucrania y podría aumentar aún más a medida que más suministros de Rusia afectados por las sanciones se dirijan a Asia, dijeron fuentes de la industria y analistas.

Un aumento en el suministro de almacenamiento flotante a lo largo de la vía fluvial estratégica es un indicador de que hay más suministros disponibles para Asia, lo que ayudará a aliviar los mercados ajustados. Pero, al mismo tiempo, podría limitar la recuperación de los precios al contado del fueloil para el año y afectar las ganancias de refinación de Asia para el grado.

A principios de este mes, la Unión Europea dijo que podría prohibir la importación y el tránsito de algunos fuel oil desde Rusia a partir del 10 de agosto, unos seis meses antes de la fecha límite prevista.

La cantidad de embarcaciones utilizadas para almacenar fuel oil en el Estrecho de Singapur ascendió a 18 a 20 en julio frente a 14 a 16 en el primer trimestre del año, según la firma de análisis de petróleo Kpler.

Los inventarios flotantes totales de fueloil han aumentado, liderados por un aumento en el almacenamiento de HSFO estimado en alrededor de 1 millón de toneladas en julio, según mostraron los datos de Kpler, casi duplicándose en comparación con enero.

"Existe la posibilidad de que lleguen más flotadores al Estrecho, ya que es probable que el fuel oil ruso, cada vez más rechazado, regrese al este de Suez", dijo Jane Xie, analista senior de petróleo de Kpler.

El estrecho de 113 km de largo (70 millas) al sur de Singapur está situado entre el Estrecho de Malaca y el Mar de China Meridional.

Las consultas sobre la capacidad de almacenamiento flotante a lo largo del Estrecho aumentaron después de que comenzara la guerra entre Rusia y Ucrania en febrero y han respaldado las tarifas de envío, dijeron fuentes del mercado.

Hubo demanda para almacenar petróleo ruso y también otros tipos de petróleo utilizados para mezclar, agregaron.

Si bien Asia aún no ha visto una afluencia masiva de fuel oil ruso, algunos volúmenes se están moviendo a través de transferencias de barco a barco en otros lugares antes de dirigirse al este, ya que algunos compradores siguen siendo cautelosos a la hora de comprar petróleo directamente de Rusia.

Los lugares comunes para mezclar y reexportar petróleo ruso incluyen el centro comercial de Medio Oriente de Fujairah y otros lugares de envío de barco a barco en el oeste, como el Mediterráneo y Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA), dijeron las fuentes.

Los suministros mensuales de fueloil ruso a Asia promediaron 627.000 toneladas después de la invasión, aumentando desde las 510.000 toneladas anteriores, según estimaciones de Refinitiv.

Evolución de los flujos comerciales
Más fuel oil ruso ha estado fluyendo hacia Fujairah desde mayo, y es probable que algunos de estos barriles sean reexportados, según mostraron los datos de seguimiento de barcos de Refinitiv.

"HSFO continuará deprimido ya que el mercado sigue inundado de barriles rusos sin hogar almacenados en almacenamiento comercial no autorizado", dijo Yaw Yan Chong, director de Refinitiv Oil Research en Asia, y agregó que las exportaciones rusas de HSFO a Fujairah aumentaron en julio.

Se espera que Fujairah reciba más de 2 millones de toneladas de fueloil de Rusia en lo que va del año, superando los 1,7 millones de toneladas en 2021, según mostraron los datos de Refinitiv.

La mayor parte de estos barriles aún tienen que encontrar su camino desde Fujairah a Asia, ya que necesitan mezclarse más, dijo Yaw.

((Servicio-Marítimo) - Información de Jeslyn Lerh; Edición de Florence Tan y Jacqueline Wong)

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